4至5万买什么车「4-5万的新车」

有车是每一个男人的梦想，即使再便宜的车，也能帮你免受日晒雨淋之苦。

之前，一直有团友催兵哥推荐几款5万元左右的代步车，我不是不想推荐，因为这个价位的车型相对有点年头，技术落后，而且空间不大。所以，我一直告诉大家，如果购车预算只有4-5万，不如买辆二手车更合适。

今天突然情况不一样了，有款实力非常强悍的小型车横空出世。这个价位的车型几乎都是微型车，突然来了一个小型车级别的对手，就好像当初途观和CR-V玩得不亦乐乎，冷不丁地杀来了一款昂科威，用更高级别的定位的打压对手，所以纷纷败下阵来。

兵哥今天要说的这款车，相信有足够的实力让久战沙场的微型车败下阵来。

这就是9月8日将要上市的重磅车型--宝骏310。

与前面几款老对手相比，宝骏310有什么优势呢?让我们来一一对比。

造型设计对比

外观：都说“一千个人心中有一千个哈姆雷特”。所以一款车造型美不美，不同人之间还是有不少审美差异的。双“U”型前脸，侧面凌厉的双腰线，以及饱满圆润的车尾都让宝骏310看起来极其协调，至少在我眼中，我觉得宝骏310是一款颜值超高的新车，你是否也跟我想的一样？

（宝骏310）

（长安新奔奔）

（比亚迪F0）

(长安铃木奥拓)

内饰：内饰上宝骏310使用全黑主色调加上亮橙色的颜色搭配，一般这种搭配只在运动型跑车身上出现。使用双色搭配的有还有长安新奔奔，而奥拓与比亚迪F0则为单色。至于到底谁更美，还是大家来评判下吧！

（宝骏310）

（长安新奔奔）

尺寸对比

由以上表格可以看出，除了高度略低于长安新奔奔，宝骏310在长、宽、轴距上均达到最佳，特别是轴距长达2550mm，超越大多数小型轿车长度。

乘坐空间：为什么选车时我们会关注“轴距”这个参数？因为轴距对舒适性的提升是非常明显的，特别是第二排的腿部空间。从实际乘坐感受来看，长轴距不但为用户带来更大车内空间，也提升了驾乘者的乘坐舒适性，营造身心尽情舒展的氛围。

宝骏有着丰富的MPV造车经验，空间利用率很高，而宝骏310的轴距比其他三款车长了十几甚至二十几厘米，在空间感的营造上，谁更舒适基本就一目了然了吧。换句话说，宝骏310有着几乎是小型两厢车的尺寸外观，而内部却达到小型三厢轿车般的宽敞。

后备箱：宝骏310在乘坐5人的情况下，后备箱常规容积为200L，装下3个标准的旅行箱绰绰有余。赶上小长假，一家五口想要短途出行，根本不用担心车子太小，人和行李不能兼容的尴尬。

当把第二排座椅完全放平时，后备箱和第二排座椅形成了一个纯平的储物空间，容积可达到1000L。不论是容量还是平整度，宝骏310的表现都是十分抢眼的。野营郊游所需要的帐篷、烧烤架、钓鱼竿等大件物品，宝骏310也都能轻松收入囊中。对于长途驾驶的车主而言，放下疲惫，在车上躺一躺也是极为惬意的。同时，第二排座椅还支持4/6拆分式放倒，在乘坐3-4人的同时，拥有不错的储物能力，使用起来非常便利！

储物空间：此外，尽管身材娇小，但宝骏310高达18处的储物空间让人眼前一亮，宝骏车型在空间利用率上的经验着实丰富。

配置对比

安全

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安全配置方面，宝骏310秉承上汽通用五菱全员安全的制造理念，全方位武装：宝骏310在安全配置方面的表现令人满意，四安全气囊、儿童安全座椅锁扣，倒车雷达等实用配置均有所配备。此外，该车在车身结构方面也下足了功夫，其B柱加强板、前后门防撞杆等多处使用了热成型超高强度钢，应用比例高达44%，屈服强度达到1600Mpa。

新车颜值的高低是仁者见仁的事情，但安全性却是一辆车优秀品质的根本保障，凭借出色的产品力和超高的性价比，宝骏310或将重新定义小型车市场新格局。

而其他三款车由于技术与年代较久，所以在安全配置上就相对不占优势。比如作为三者中本来安全标准最高的铃木奥拓，就没有标配EPS电动助力转向系统，又比如长安新奔奔，只有前排双气囊。而比亚迪FO由于价格最低，在主动安全方面配置则更少。

舒适化科技配置

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宝骏310的配置之高有点让兵哥意想不到，虽然只是四五万的家用小车，但配置却做出了紧凑车的表现：悬浮式8英寸触控大屏集蓝牙、GPS导航、倒车影像、定速巡航等为一体，甚至还有后视镜加热、电动天窗等人性化配置，别说是小型车，甚至是12万左右的合资紧凑型车，也难以做到这样的配置水平。

反观其他三款车的对比，差距就比较明显了。与其中配置本来最高的长安新奔奔对比，宝骏310与长安新奔奔共有的配置有后视镜加热、电动天窗、GPS导航、倒车影像，奥拓、比亚迪F0则全部没有配备。

而与长安新奔奔对比，宝骏310多出了定速巡航功能，并有悬浮式8英寸触控大屏集蓝牙功能，相比新奔奔的7寸触控大屏且不支持蓝牙，宝骏310的配置依然略胜一筹。

燃油经济性对比：

小型车由于总体排量与马力小，使用环境基本都在市区内，所以需要在中低速有足够的扭矩响应来保证动力够用。这里就有一向数据比较重要了，在多少转速下可以尽快爆发强大扭矩？

宝骏310搭载全新1.2L P-TEC发动机，实现了高燃油效率，低转速高扭矩，可达到额定功率60.3K·w/5600rpm，最大扭矩116N·m/(3600-4000)rpm,纵使在复杂路况，也能实现起步、加速、超车顺畅自如。在2500转以内便可输出大部分扭矩，且低扭矩驾驶动力更迅猛，符合城乡、市内道路启停、超车频繁的情况。百公里综合油耗为5.3L。

我们看其他三款车的动力参数:

铃木奥拓搭载了一台1.0升三缸全铝发动机，最大功率为52千瓦，最大扭矩为92牛米（最大扭矩转速2500—3500转）,百公里综合油耗为5.7L;

比亚迪F0也使用1.0L自然吸气发动机，最大功率50W/6000rpm；最大扭矩90Nm（最大扭矩转速4000—4500转）;

而2015款奔奔搭载了一台1.4L自然吸气发动机，最大功率74kW/6000rpm；最大扭矩135Nm（最大扭矩转速4000—4500转）,百公里综合油耗为5.3L;

也就是说，宝骏310的最大扭矩响应在四款车中属于最早的2500转级，但与同样是2500转开始响应最大扭矩的奥拓相比，宝骏310 1.2L的排量带来其在功率与最大扭矩上的全面占有，百公里油耗成绩也更为出色。

通过以上的对比，兵哥倒是可以有一些感悟：新车与新技术，总是代表着更强大的进步。姗姗来迟并不是遗憾，相反，作为这四款车中最后一个出现的车型，宝骏310有充分的时间设计来提高各个方面的竞争力，尽最大努力来全面超越对手。

兵哥以前的文章也说过，越便宜的车，其实制造难度越大。因为价格很低，成本与定位限制的非常紧，设计师要不断思考每一个配置的投入产出比划不划算，要么，想办法把整体成本控制下来，增加配置吸引消费者；要么，想办法迎合消费者的口味，从整车设计、空间、做工用料、制造工艺等多方面提升产品的品质。似乎，这些关键点宝骏310都做得很好。

宝骏品牌在730、560上大获成功。由于资源共享，宝骏310的成本控制依然相当出色，所以宝骏310才能在高配置与高品质中里游刃有余。而最激动人心的还有此前公布的4—5万预售价，在9月8号我们就能揭晓最终答案了。微型车的价格，紧凑车的空间与配置，加上一套帅气的外表，你说宝骏310是否会成为继宝骏730、560之后的又一个爆款新车呢？