不充电的电动车多少钱一辆「纯电动汽车用电成本百公里」

“唉，油价怎么又涨了！”

这句话可能有很多小伙伴已经从朋友、同事甚至自己的口中听到过很多遍了。其实从去年11月开始，油价已经在短短的几个月内连续上涨了十余次，92号汽油目前已直逼7元大关，95号汽油也已经7.33元了（成都本地油价）。

在油价连连上涨的大环境下，其实有许多通勤距离较远的朋友已经不想开车，而去坐地铁了，你身边是不是也不乏有这样的人呢。

电费价格非常稳定！那可以买电动车吗？

如果你是有燃油车增购电动车，那倒是不错。但如果家里只有这么一台电动车，这类车型充电难、里程焦虑等问题还是十分棘手的，用车幸福感必定大打折扣。所以呢，现阶段选购混合动力车型还是最为合适，没有续航焦虑，油耗还低。

目前，日产在混动之上又带来动力新发明——日产全新一代动力系统“e-POWER”。e-POWER综合了燃油和纯电的几大优势，既有燃油车的补能速度，又能媲美纯电车的驾驶体验。

e-POWER到底是什么？

简而言之的说，e-POWER技术即是一套100%纯电驱动，由汽油发动机产生电能，即使不充电也能跑的电驱系统。

这也是目前新能源汽车产业中提出的全新技术概念：“不用充电的电驱技术”。东风日产利用e-POWER技术，似乎要打破现有驱动结构的固有禁锢。

e-POWER技术由GT-R和日产LEAF两大团队倾力打造，是一套100%纯电驱动系统，由汽油发动机工作后产生的电能，通过逆变器再输出给电机，再由电机驱动车辆，发动机不直接参与驱动工作。

e-POWER与增程式有何不同？

我们有必要来分析一下它的工作原理：当车辆起步时，小电池提供电能，带动电机驱动车辆开始行驶，发动机未介入。加速阶段，发动机开始进行发电，补给小电池，且小电池提供电能带动电机驱动车辆。

匀速或高速行驶阶段，发动机继续运行发电，但此时电能直接供给到电机，使其驱动车辆行驶，富余的小部分电量则充入小电池。减速阶段，发动机停止运行，并开启动能回收，回收的电量则充入小电池中。

虽然东风日产e-POWER技术跟增程式技术有着高度一致的工作逻辑，但重点在于e-POWER技术只搭载了小电池，无需单独为其充电。所以，e-POWER与增程式最重要的区别就在于电池组上。

与市场在售的增程式车型相比，e-POWER系统的使用理念与其有着本质的不同，理想ONE作为现在市场中表现最为抢眼的增程式电动车，它的整个动力系统的虽然也是由燃油发动机、发电机、电池组来组成的，但理想ONE是从车辆续航里程最大化出发考虑，通过大容量电池组、较大功率燃油发动机组成的高功率增程发电系统来进行动力系统的工作。

e-POWER技术有何优势？

对于e-POWER系统而言，它并不需要太大的电池组，体积较小的电池组可以直接安放在车辆前排座椅下方，并不需要侵占车辆过多的空间。

同时，e-POWER系统的电池组、发电机、燃油发动机甚至是车辆底盘均来自于已经量产的车型，大大降低了研发成本，所以e-POWER车型的终端售价也将比纯电动车型更有优势。

由于e-POWER系统的燃油发动机能够不间断的为电池组供能，所以车辆本身并不需要通过搭载过大的电池组进行储能。整个系统补能的问题已经被合理的优化解决之后，车辆储能介质，也就是电池组的体积以及容量得以进一步降低，进而降低车辆整备质量。根据资料显示 ，e-POWER系统电池组的质量仅为第一代日产LEAF聆风的5%，大约20kg。

所以，降低整车质量后，油耗便有着明显的降低后。就拿前面谈的理想ONE来说，这样的增程式电动车由于电池组质量较大，油耗其实基本上也在7至8L升每百公里，其实与一般燃油车区别并不是很大，且必须靠经常充电才能拥有更低的油耗。

而e-POWER系统，电池更小、质量更轻，使得整车质量非常轻，所以能耗也就更低，日产预估搭载此系统的车辆百公里油耗不会超过3L，且每公里不到两毛钱！

▲以上图片来源于官方