比亚迪秦100问题「我算是彻底看透你了」

比亚迪把秦100的试驾地点选在了秦朝古都咸阳，各种名胜古迹、美食美景就不给大家介绍了。这么做多多少少有点想彰显比亚迪自己在新能源车地位和贡献的意思，在自主品牌新能源车里面，确实也就只有比亚迪有这个资格了。

比亚迪秦100的厂家指导售价是20.99万元，在各种补贴、优惠政策什么的下来，实际支付价格其实只要17.39万元。

老款的秦双冠版厂家知道售价是20.98万，补贴和优惠政策这些也和秦100一样享受同等待遇。所以从价格来看，比亚迪秦100也就比秦双冠版贵了100块钱。当然，秦100的称号并不是因为这100块钱的事，这个100隐藏的东西绝对不只是你看到的那么简单！

这种夸张手法更顺眼

秦100的外观变化虽然是其次，不过这些小改动让本身运用了夸张设计手法的秦100顺眼了好多。中网经过了重新设计，“BYD”字样车标变成了“秦”，配合新款的镀铬多横幅式设计的中网。出来的视觉效果就是更精致、更动感、更有层次感！

用不装逼的话来说就是，秦100比以前更好看了！再多插一下嘴，其实内心更期待前任奥迪设计总监也就是现任比亚迪的设计总监操刀设计的秦...这估计也要等到秦换代了。

大灯的造型没有改动，卤素大灯，配有LED的日间行车灯。心平气和地说，大灯没有惊喜！

17英寸多幅式轮圈和米其林浩悦轮胎是选装的，这款式的视觉冲击感不错。

车尾也是一些细节改变，造型奇特的一体式尾灯从LED颗粒变成了LED灯带。下保险杠和牌照区域造型换了，多了一个LED雾灯。虽然还是以前那个辨识度爆表的屁股造型，不过精致感倒是增加了不少。

后备箱会被老车主嫉妒

秦100的尺寸保持不变，长宽高依旧为4740*1770*1480mm，轴距2670mm。

秦100的三元锂电池组从之前的后备箱移到了后排座椅下方去了，这样一来就把后备箱容积给扩充到了450L，比秦双冠版多了150L。这可要被秦的老车主羡慕死了，不过秦100的后排座椅依旧是不能放倒的。

巨屏的可玩性太强了

秦100中控的12.8英寸巨屏是内饰的最大亮点，分辨率高大1920×1080p。除了看起来科技感十足之外，这个巨屏的可玩性功能也相当厉害！自带4G上网功能，随意下载各种APP应用软件。能玩游戏，包括你们喜欢的王者荣耀。另外，这套系统的流畅度相当不错，用起来同样顺手顺心，跟市面上不少智能手机有得一拼了。

方向盘按键更简洁，加入了更多的镀铬装饰条。真皮包裹下的握感还是不错的，不软不硬。同样的，方向盘的“BYD”字样也变成了“秦”。

挡把换了新造型，周围的布局、区域划分都很清晰，使用感受就是顺手拈来的感觉，而且都是中文标识，相当贴心。

秦100的内饰整体就是营造了非常高档的豪华感，大面积的皮质、搪塑软质材料包裹各个细节地方。做工比起秦双冠版又明显的进步，一看就知道这内饰是走了心的产物。

肯花钱，那配置就简直爆表了

电子手刹、车身稳定系统、上坡辅助、无钥匙进入/启动、自动空调、12.8英寸中控屏、自动大灯、日间行车灯等等基本配置都有了。

如果你想要更有配置爆表的水平，那你得花个1~3万块钱去买个升级包了，也就是选装更有逼格更厉害的高端配置！升级包具体项目请看下表：

秦100最让人满意的是这些

秦100依旧是搭载了插电式混合动力系统，1.5T最大功率为113千瓦，最大扭矩240牛·米；电机最大功率110千瓦，最大扭矩200牛·米；发动机和电机配合起来，整套动力系统可以产生最大马力295匹和最大扭矩479牛·米的数据表现。变速箱也依旧是6挡双离合，官方公布的百公里加速成绩为5.9秒。数据对于秦100来说完全没有任何问题，几乎可以秒杀同级别所有车型。

秦100动力系统的变化主要是电池，从之前的磷酸铁锂电池更换为三元锂电池。而且，纯电续航里程从70km升级到了100km，这也是为什么秦后面还要多了个100的主要原因！

这次的试驾当中还包含了一项节电比赛，就是在满电的情况下，车内人员满载。用纯电模式跑到电量还剩15%为准，其中大部分路段为高速路，看谁走的里程最多。整个比赛下来，跑得最远的是121km，远超出了纯电100km的最大续航里程。当然，这是在刻意省电的情况下做到的成绩，仅供参考。

日常行驶当中，进来减少大脚踩的情况，多一些提前预判。好好利用动能回收系统提供的制动效果代替刹车，还能回收一定的能量。高速的各种利用惯性调节油门踏板来控制电门，这样还可以在保证动能回收的情况下不会把车速降低...看起来很复杂很高技术的样子，如果你能做到这些，那纯电续航100km是完全没问题的！

纯电模式的下的秦100是很安静的，平顺舒适，毕竟这时候它是一台电车。不过相比之下，我更喜欢混动模式下的秦100。动力是完全不需要担心的问题，因为有电机的加持，发动机涡轮迟滞的现象也被很大程度化解了。

油门和刹车的调教都很轻，动力响应属于比较快的那种。刹车踏板很灵敏，在市区路段稍微开快点或者说没节操的在路上快速左插右拐，秦100的油门和刹车都能给到你比较足的信心。

变速箱的进步确实很令人惊喜和满意，毕竟秦双冠的6挡双离合调教算是个缺点了。而秦100是被调教得你几乎可以忽略掉变速箱的存在了，只要你不是一根筋地去挑顿挫感，像个正常人这样开，是几乎感觉不到顿挫感的。总之，秦100的变速箱就是以顺为主。

秦100的底盘结构也升级成了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，调教得比较紧致，过加速带比较干脆利落，细碎路面跑快点也很稳。整体悬架的操控感不错，在山路上合理劈下弯还是能给你充足信心的。

方向盘很轻，日常开会觉得很轻便，不过对于喜欢操控的朋友来说，这样的感觉会缺乏机械美感。不过作为一款主打家用的混合动力车型来说，咱们就不要对操控要求太高了。另外，噪音方面秦100路噪、风噪都控制得不错，混动模式下发动机的声音还是能够听得比较清楚的。

总结

不管是外在的还是内在的升级，秦100的进步给人第一印象就是很用心，即使是一些细微的调整，也是直击要点。或许会有人不爽这个配置选装包，可是仔细想想，换装了三元锂电池、多连杆后独立悬架，变速箱和底盘的调教完全高了一个层次...

相对来说，秦100机械品质和驾驶质感都有着相当明显的进步，用配置去换回这些东西，我觉得还是非常值得。当然如果你对配置有要求，也可以花多1万块钱买个升级包就行了。而且，在目前插电式混合动力车型当中，这个价位比亚迪秦100绝对是首选的三厢轿车。

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