全球公认的好车「牛X身份」

历年来，“年度车”评选的结果都是媒体关注的焦点，在几十家媒体的公平公正投票，和几轮激烈的较量下，最终脱颖而出的车型想必也是“人中吕布，马中赤兔”。然而，这些年度车真的适合消费者选购吗？欧洲年度车来到中国会水土不服吗？它们各自又有什么亮点？带着这几个问题，我们把目光聚焦到这两年的年度车上。

2019中国年度车：雷克萨斯ES

全新一代ES被评为2019年中国年度车，纵观这个时段推出的新车，ES可以说是实至名归，但它靠什么成为“中国区年度总冠军”呢？

在设计层面，全新ES足够让人惊艳，除了车身随处可见的“L”形和纺锤形元素锋芒毕露，基于GA-K平台打造的全新ES一如基于TNGA架构诞生的全新凯美瑞一般，着重围绕低重心、宽车体、宽轮距做了文章，由此从视觉上更接近于轿跑。

雷克萨斯说了，不想再让这一代车型看上去那么中庸、低调、没性格，这回ES化身为尽情尽兴的代名词。

接下来是中国消费者们都很关心的配置问题。在与同价位车型的竞争中，ES配置竞争力不俗，换代后ES的配置起点高了不少，天窗、自动大灯、换挡拨片、8向带加热电动座椅、双层隔音玻璃以及ACC等成为标配这都还不够，更“过分”的是，连雷克萨斯智能安全系统LSS 、10气囊等安全科技都成为了全系标配，没错，即便是27.9万起的ES 200卓越版也没落下。

再有，这是ES首次推出F SPORT版本车型，虽然看上去这个版本只是外观和内饰套件的加成，但更深层的意义代表着，这一代ES也变得更注重操控了。

全新ES采用的全新独立麦弗逊滑柱式前悬架配上了横向稳定杆，这是雷克萨斯为提供良好操控性花的心思，而F SPORT独特之处在于，它是全系除ES 300h行政版（顶配）外，唯一一款带有运动阻尼减震器的款型。

与上一代车型相比，全新ES的操控变化是显著的，转向质感在维持细腻的基础上，变得更清晰且线性，车头的指向和车尾的随动都有了质的提升。

悬架和底盘的功力依旧深厚，而对比起以往更偏袒柔软舒适，全新车型底子变得韧劲十足，在通过连续减速带时，甚至能清楚感受到悬架在缜密积极地工作，避震器的压缩和释放都比以往要干脆和迅速。

最后，ES全系车型版本丰富，八款车型，包含两款ES 200，三款ES 260和三款ES 300h，售价区间为27.90—46.80万元，合适的价位、多元的选择，这是很打动媒体们，也同样很打动中国消费者的重要一点。

2018欧洲年度车：沃尔沃XC40

2019的欧洲年度车大奖还未开出，目前已经进入决赛阶段，从几十款车中已角逐出七款，分别是：全新奔驰A级、全新福克斯、起亚Ceed、雪铁龙C5 AirCross、全新标致508、雷诺Alpine A110和捷豹I-PACE。

可以看出，有资格进行下一轮比拼的，基本都是紧凑型车，无疑从侧面体现出欧洲人的购车喜好和用车习惯，其实近几年的欧洲年度车也基本是这个级别的，例如2016年的欧宝雅特、2014年的标致308、2013年的大众高尔夫等。

而2018年的欧洲年度车，是沃尔沃XC40，那款与领克01是姊妹车型的产品。XC40是沃尔沃目前最入门的车型，目前还只能以进口方式购买，要说这类车型在中国有没有市场，答案是有的。

所以我们也能见到，以BBA为首的豪华品牌，都在不断地推出入门SUV车型，一来SUV受到国人青睐，二来购买门槛能够有效下探，例如奥迪Q2L、宝马X1、奔驰GLA、凯迪拉克XT4等，都是这个级别的热门。

回到XC40身上，它拥有不错的设计感，看上去很新潮有玩味儿，这对应了年轻消费者不从众、不妥协的诉求。

同时，它也有着优秀的动力表现，和不错的驾控体验，良好的机械素质，让驾驶起XC40的我们可以感受到一份驾趣。

此外，它并不是一款偏袒舒适的SUV，并不宽敞的后排空间，以及硬朗的悬挂，都告诉我们这车对于驾驶、乐趣的重视，可以说是一辆非常欧系风格的车型。

2018可谓是沃尔沃的丰收年，除了XC40被评为欧洲年度车，XC60还被评为世界年度车，不过相信消费者更关心的是S90，因为它被评为了中国年度车。

S90的当选还是很能看出国人够车诉求的，大尺寸和豪华排在了所有诉求的前两位。更有，S90目前普遍终端现金优惠在8万—10万元，所以裸车起售价（T4智逸版）在29万左右。

但反观S90的销量，三千余辆的月销量相信不是沃尔沃所期望的。在国内面临如此境况，实际上并非沃尔沃产品力不行，从各用户的反馈来看，深层原因还是维修保养费用不低，以及沃尔沃客户服务体系的不完整化造成。

这事如果放在BBA上，相信基本上国外能认可的好车，来到国内也不会水土不服，只要不是什么跨界或者旅行车款就好。

2019欧洲年度车：7强待定

最后我们再来看看2019欧洲年度车，目前进一轮的投票过后，已产生了七强将进行下一轮的角逐，其中紧凑型车就占了近一半的席位。

全新奔驰A级的到来，让我们再一次见证了奔驰将中高级车技术下放的决心和实力，夸张点说，新A级的内饰有着近60万车型的既视感，然而它只是一款紧凑型入门家轿。

至于大众关心的1.3T发动机和扭力梁悬架，现时我们不应该再被动力规格与悬架形式所蒙蔽，更多地是应该去关心实际的调校，而在这些方面，奔驰交出了令人满意的答卷。

另外一位与国内市场关系很大的车型是全新福克斯。换代后的福克斯在设计上更讨人喜欢，1.5T发动机的动力参数放在同级竞品中，已经算得上优秀，不过使用起来，它却并不给人暴躁感，甚至算不上惊喜，但与全新8AT的匹配确足够天衣无缝，加速的过程行云流水。

同时，为了满足广大消费者的各色需求，福克斯一如既往地提供了N种车型选择，以1.5T为例，有三厢也有两厢，有豪华风格设计也有ST-Line版本，其中两厢ST-Line搭配了18吋轮毂、米其林PS4轮胎，对操控更有帮助。

在所有候选名单中，夺冠呼声最高的当属捷豹I-PACE。它是一款对特斯拉造成有效打击的纯电动车，也夺得了“2018年度专业驾驶者之车”的殊荣，新能源 驾控的亮点，让它更有可能成为2019欧洲年度车。

写在最后

看到这里我们不难发现，欧洲媒体和中国媒体在选车方面，由于使用环境、购买习惯和法律法规等影响，标准和出发点还是存在一定差异，不过需要肯定的是，无论是欧洲还是中国，诞生的年度车都无疑是媒体心目中的好车，至于消费者，根据预算，在这些获奖车型里进行挑选，倒也是个不错的做法。