别克英朗出四缸三缸怎么办「别克英朗四缸」

从动力布局到市场表现，英朗1.5L四缸机车型的推出，更多是对原有1.0T/1.3T产品的一个补充。至于通用大刀阔斧推进的三缸机布局，没有，也不会发生改变。

文/曲面积分

图/来源网络

3月31日，别克英朗1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机车型上市，与现款的1.0T、1.3T车型同线销售。这意味着英朗的在售车型达到了7款，可覆盖人群进一步变大。

作为紧凑级轿车市场里的明星产品，英朗的一举一动都会被分析家们拿到显微镜下观看。从1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机里，甚至有人读出了通用三缸机布局的转折点。
通用的三缸机布局，没有，也不会发生改变。

1.0T/1.3T/1.5L共线销售

就在官宣1.5L车型上市的当天，我走访了河南的一家别克经销店。

和想象中不同，销售员并未对即将到店的1.5L车型表现出极大的热情，反而还是很诚恳的和我介绍着眼前的1.0T/1.3T。
“1.5L的应该很快到店，但我们觉得对现有车型并不会有冲击。小排量发动机刚上的时候客户确实有些不理解，但随着我们车越卖越多，大家真正感受到小排量发动机并不是自己原来设想的那样，情况就转变了很多”。
确实，从价格到发动机参数，新增的1.5L车型就是对现有车型的一个补充，仅此而已。

具体来看，新增的两款英朗典范车型分别为典范进取型和精英型，售价分别为11.99万元和12.59万元。原1.0T车型价格区间为11.59-12.89万元，原1.3T车型价格区间为13.59-14.39万元。就价格这一维度来看，新增的四缸机并未与三缸机或上或下的拉开差距。
而在发动机参数方面，1.5L车型也并未与三缸机车型有明显差距。官方信息显示，英朗新增的搭载1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机来自通用汽车Ecotec家族系列。经过技术升级与标定优化后，最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩为141Nm/4400rpm，匹配6速DSS智能变速箱，满足国六B排放标准，百公里综合油耗为5.9L。

从价格到参数，再次印证了1.5L车型只是对现有矩阵的一个补充，为的是更好满足不同消费者的需求。当然，这也是上汽通用在经过多番市场调研后做出的判断，也显示出了其在驱动系统选择和产品销售策略上的多元与务实。
“1.5L车型只是一个补充嘛，萝卜白菜各有所爱。”销售员最后说道。

不同需求的多元化应对

需求的进化，是推动市场变化的源动力。

随着英朗新增加的1.5L车型的上市，上汽通用实际上已经形成了性能三缸（涡轮增压）、性能四缸（涡轮增压）、传统四缸（自然吸气）等丰富多样的Ecotec系列产品组合的产品矩阵，从而可以满足不同消费者对动力的不同选择倾向。
这背后，有着多方面的原因。
首先是政策法规的要求，其指导着内燃机向节能减排的方向发展。各家车企都经历了去年国六排放标准切换的“阵痛”。而国六b排放法规标准要求的试验项目,也将在2023年正式成为强制检查项，汽车尾气检测将从试验室扩展到实际驾驶路面，汽车厂商将迎来法规标准的更为严苛的“大考”。这是上汽通用发展小排量发动机的理论基础。

其次是市场的需求。从最近两年销售数据可以看出，小排量发动机，特别是1.6L以下约占整个市场的65%销量，其中小排量自然吸气发动机占比逐年下降，但仍有相当的市场需求，占整个市场的46%左右。与此同时，随着以通用、宝马、本田为代表的车企推出新一代三缸机技术，1.6L以下的小排量三缸机车型逐步被市场接受，销量占比逐年提升。这是上汽通用发展小排量发动机的现实支撑。

再者，也必须考虑不同消费者的个性化需求。中国地大物博，对汽车产品的需求的跨度很大，想要全面满足不同地域市场的用户需求其实非常考验厂家的研发能力和技术储备。充分考虑1.6L以下自然吸气发动机客观需求，英朗1.5L四缸发动机的推出便是一个很好的例子。

三缸机仍将会是主力

猜忌，来源于不了解。
如果我们仔细梳理一下上汽通用在布局三缸机后取得的成绩，就会发现实际上其三缸机布局没有，也不可能会发生动摇。首先是技术维度。

举个最简单的例子。在动力方面，上汽通用引以为傲的第八代Ecotec发动机搭载了水冷中冷进气技术，相比传统进气空空中冷技术，进气系统容积减少70%，发动机低速扭矩响应速度提高大约15%。
而在ATM热循环管理系统的加持下，发动机ECU直接控制水泵转速和冷却液控制阀的角度，可以单独对缸体/缸盖/IEM/变速箱机油/暖风等回路进行温度和热量管理，从而大幅提高了发动机效率。
这只是第八代Ecotec发动机很典型的一个维度，但却显示出了上汽通用强大的技术储备。

其次是市场反应。《2019中国小排放量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》调查显示，别克英朗三缸车型的用户满意度达到95.4%，在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本各维度均有优异表现。尤其在噪音与振动控制表现方面，用户满意度极高,超过98%的用户认为在驾驶过程中未感受到明显振动与噪音。
根据统计，在过去的2019年，新英朗销量达到了27.93万辆，月均销量超过2.3万。很显然，成绩已经说明了一切。当我们实实在在看到上汽通用取得的成绩之后，猜忌，也就烟消云散了。

总结

英朗1.5L车型的推出是一个再普通不过的基本操作，过分去解读，显然没有必要。
重要的是，通用的三缸机布局，没有，也不会发生改变。