修车店配件都是翻倍要价吗「拆车件比副厂件贵」

自商业车险费改落地后，汽车的零整比便成为与车险保费息息相关的重要指数之一。日前，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（下称两协会）第七次联合发布汽车零整比指标数据。最新一期的汽车零整比100指数为327.96%，呈小幅下降趋势，而常用配件负担100指数为14.92，略有上涨。部分车型大件维修便宜了，拉低保费价格，常用配件却悄然涨价。更接地气：引入常用配件负担指数和保养指数

去年6月份，商业车险费率改革在大连落地实施。改革后，保费的定价机制由新车购置价改为基准纯风险保费，车辆零整比就是基准纯风险保费的重要指标之一。比如同样是20万元的不同品牌汽车，零整比系数高的，则维修成本高，保费也相应高，反之，保费就低。由于车辆零整比是一个动态数据，也决定了车险保费也并非一成不变。为了使数据更客观、更接地气，两协会还引入了常用配件负担指数和汽车保养指数。

第七次汽车零整比数据统计截至今年3月底，选取国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型，涉及34个品牌，7个价格区间，通过公开市场采集各车型的配件价格，导入计算公式核算各车型的汽车零整比系数。数据显示，在样本车型中汽车零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，系数高达830.49%，而零整比系数最高的前10款车型中，奔驰占三席。

而从历史数据可以发现，2016年4月第五次零整比数据329.35%，2016年10月第六次数据330.02%。大连市保险行业协会产险部主任张峻表示，整体而言，汽车零整比100指数呈下降趋势。很多厂商都宣称降低汽车零件价格。车商营销：“耍心机”调高常用配件维修价

既然汽车零整比系数呈下降趋势，消费者在汽车方面的维修费用应有明显下降。然而，消费者的感受并不明显。

“分析数据可见，零整比调整的是发动机等高值低频的配件价格，在零整比下降的同时，常用低值配件反而在悄然涨价。”张峻说，中保协推出的常用配件负担指数，反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低。此次常用配件负担100指数为14.92，在样本车型中，常用配件负担指数最高的车型为北京奔驰C级，指数高达28.82;最低的车型为哈弗H6，为9.32。“对于没有购买车损险的车主来说，一旦发生小刮小蹭类事故，需要自己掏维修费用时，常用配件负担指数就比较有参考价值了。”张峻说。

除此之外，中保协还发布了汽车保养指数。数据显示，在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，保养指数为40.85;最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69。而对比上期数据发现，东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1.81，六万公里保养费用上涨了1806元，涨幅达28.37%。

数据显示，部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数仍居高位。而部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅也较大。“而部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨。”张峻说，例如东风标致3008车型，汽车零整比系数同比下降幅度0.63%，常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。也就是说，其原本1650元钱可以修好保险杠，调价后，需要花1800元钱才能维修好。

张峻表示，随着商业车险费率改革的深入，保险的定价机制日趋合理。但最新一期的汽车零整比等数据也反映出车商营销的“小心机”。其通过调低零整比指标，拉低保费，从而吸引消费者购买，随后再通过上调常用配件价格，抬高后续维修费用，“不排除日后会在车险保费计算中引入常用配件指数等数据。”张峻也提醒广大消费者购车时理性看待厂家调价行为。

半岛晨报、海力网记者齐媛媛