传祺gs8改款概念车「丰田凯美瑞」

相信对传祺家族的SUV车系设定不是很了解的朋友看到这台GS8S多少会有些“迷惑”，很大概率把它理解为是一款基于GS8打造的运动版本。其实并不然，它反而与GS7的关系更加密切。

我个人更愿意把它看作GS8与GS7的结合体，因为它与GS7关联度实在太高，无论从车身尺寸（GS8S长宽高分别为4740/1910/1775mm，轴距2720mm；GS7长宽高分别为4730/1910/1770mm，轴距2720mm）、座椅布局、驱动形式还是动力总成等多方面都与GS7尤为相似。

本次试驾车型为：2020款 390T 两驱豪华智联版

外观小幅升级

GS7与GS8的外观设计本身相似度就较高，尤其是四眼矩阵式头灯和横行的宽幅进气格栅，而GS8S终于对此进行了区分，改为竖向格栅，官方有个非常响亮的名字——震天翼式前脸，观感确实霸气了不少，也缓解了一些审美疲劳。

其次改变较明显的是轮毂造型，采用了更为动感的五辐刀锋样式，与车名中的“S”（运动）更为贴合。除这两点以外，新车与GS7并无二致。

与GS8区分最明显的部位当属车身侧面了，C柱后的折角窗造型反倒与GS7如出一辙，而GS8则用一整块玻璃与尾窗进行了连通。

GS8S在两侧尾灯下方加了两条竖向反光条作为点缀，镀铬包边的双边共双出“排气管”依然是封闭设计，仅作为装饰作用，实际为隐藏排气。

内饰与GS8保持一致

如果说车辆外观方面GS8S与GS7的关联更密切，那么内饰设计就与GS8别无两样了，相比于GS7中控区域的繁多实体按键，现在看上去清爽了许多。

顶配与次顶配车型（即我们本次试驾的390T 两驱豪华智联版）终于升级到了与GS8一样的全液晶仪表，分辨率足够清晰；切换到导航模式时，其画面效果与奥迪虚拟驾驶舱非常相像，很有科技感；在不同驾驶模式下，仪表盘的风格切换相当炫酷。

GS8S的中控液晶屏尺寸依然为10.1英寸，内置百度Carlife车机系统，操作响应迅速。重点表扬一下倒车影像的显示非常清晰。

值得一提的是，GS8S的方向盘手感非常轻柔，甚至用一根手指就可以在原地转动一圈，不过其电动转向系统并不支持力度随速增益和可变转向比，通俗的来说就是高速行驶时方向盘并不会变沉，以防止我们因误碰方向盘导致车辆偏离行驶轨迹增加危险，好在方向盘有一定虚位，容错宽容度比较高的；另外就是在低速转弯或掉头时，其转向比并不会增大，因此就需要比一般车型转动更多的方向盘幅度才可顺利完成转弯动作，有些不太方便。

中央扶手箱内空间非常宽大，实用性表现出色。

GS8S在功能配置方面的设定有些让我不太明白，作为定位品牌旗舰的中型SUV，竟然全系（共四款车型）都没有配备ACC自适应巡航及一系列主动安全配置（车道保持、偏离预警等）；但是在次顶配车型上，却都已配备了方向盘加热和座椅通风（要知道这两个配置大多只会出现在车系的顶配车型上），而在低一级的次低配车型上又都一并取消，连座椅加热都没能得到保留。

出色的空间表现满足举家出行需求

在后排乘坐空间方面，GS8S在轴距比GS8短了80mm的前提下，腿部空间没有任何缩水，这点不错；新车很好地继承了传祺系列车型中央地台隆起较小的优良传统；头顶的全景天窗采光面积非常大，通透感十足。

需要小吐槽一下的是，我们并没有在后排找到任何充电接口，这项实用性配置的缺失实属不该，应全系标配。

GS8S的尾箱空间表现非常优秀，五座时的最大容积就达到了892L，当把第二排座椅放倒后将进一步扩展到1774L，处于同级领先水准。

同级领先的2.0T 爱信6AT动态驾驶体验

GS8S搭载了与GS7和GS8相同的传祺自主研发的2.0T发动机，匹配爱信6AT变速箱，最大功率高达252马力，峰值扭矩390牛米。这样的数据哪怕与欧美2.0T高功率车型放在一起也丝毫不落下风。

在发动机与变速箱匹配方面，这套动力总成表现得相当默契、流畅；在低档位间切换时几乎感觉不到换挡顿挫，而当大力踩踏油门踏板急加速时，变速箱的降档响应也相当干脆伶俐，随后紧跟着一股强烈的推背感。在驾驶时需要时刻留意仪表盘上的时速，因为整个加速过程非常迅猛，很快就会达到法定限速。（城市80km/h、高速120km/h）

在GS8S提供的三种驾驶模式中，我最喜欢使用ECO经济模式，听起来是不是有些怪？因为在ECO模式下其动力输出最为柔和顺畅，油门开度从0到100%之间出力非常线性，绝对能够颠覆你对绝大部分车型的ECO模式——“深踩不走”的固有认知。

舒适和运动模式下，其油门初段响应变得更为灵敏，且换挡时机依次递进的相应延后，以便给我们提供更加充足的大扭矩加速力。

在底盘滤震表现方面，GS8S对于小颠簸的吸收相当彻底，基本传递不进车内太多，基本在轮胎层面就被化解掉了；悬架整体偏舒适性调校，弊端就是高速并线或过弯时车身侧倾会较大；另外需要对其配备的米其林Premiry 4轮胎给予好评，高速行驶时胎噪很小。

总之，GS8S给我留下了非常亲善好驾驭的印象，无论油门、刹车还是转向手感都能给人一种上手无压力的可控感，而澎湃的动力还能激起一丝你的驾驶欲望，这样的设定也是传祺车型一贯风格。

如果非要挑毛病的话，我想提两点改进建议：

1、希望电子手刹可以在挂入D挡后自动解除，无需人为手动解除。

2、三种驾驶模式选项如果设置为实体按键就更直观了，现在需要在行车电脑中找到对应的调节菜单才能切换，稍显繁琐。

便宜大碗 未来可期

究竟什么原因会让厂家把这样一台像极了GS7进化版车型划归到GS8车系中呢？个人猜测很有可能是由于GS7的前期销量不太乐观，所以厂家想借此次车型升级扭转颓势，顺便还能进一步巩固GS8的总销量。

由于抢先试驾的缘故，我们在做这期评测时它的价格还未公布。而在4月26日，厂家正式公布了其售价：15.58-19.28万元，共四款配置可选。

编辑认为，以该定价再综合未来一定幅度的终端优惠，拥有这样一台外观动感、动力出众、驾乘感轻松惬意同时兼具优秀储物装载能力的“国产大揽胜”还是相当值得的，足以满足多口之家的出行需求。

从今天起，我们要逐步“忘却”GS7，以一种全新的眼光审视和接纳这台“短轴版”GS8了！（汽车评中评/LF）