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时间：2023-12-05 10:16:09来源：
车型：2014年科鲁兹。
VIN：LSGPC54R1EF××××××。
行驶里程：27898km。
故障现象：客户来店维修反映，车辆偶尔可以启动,在无法启动时感觉启动机无反应。
故障诊断：车辆来站检修，经技师试车，故障再现。车辆发生故障时所有内饰灯及仪表指示灯可以点亮。但启动时启动机无法反应，仪表防盗灯未点亮，无挡位显示，如图1和图2所示。
图1 车辆无挡位显示
图2 仪表及内饰光正常
连接故障诊断仪，检测到CAN高速开路，如图3 所示。
图3 检测状态
在测试GDS 全车诊断下，所有高速网络无通信，如图4 所示。
图4 故障码信息
查阅维修手册的电路图（如图5 所示），用万用表测量诊断插头6号和14 号脚的终端电阻， 阻值为59.8Ω，正常，如图6 所示。
图5 电路图1
图6 6号脚与14号脚间的阻值
按照电路图（如图7 所示）测量诊断座插头的6 号脚、14 号脚与搭铁之间的电压分别为2.70V 和2.26V（如图8 和图9 所示），测量结果正常。
图7 电路图2
图8 6号脚与搭铁之间的电压值
图9 14号脚与搭铁之间的电压值
用GDS 诊断的结果是高速网络全无通信，数据流诊断结果为车身模块、远程通信模块、电子动力转向模块可以通信，但发动机模块、自动变速器模块无法通信，而且该车无挡位显示。
技师经过仔细的测量，判断网络通信线路正常。分析此类故障认为，模块的供电搭铁出问题的概率较大，证据就是两个模块同时失去通信。查看电路图发现，这两个模块共用发动机舱的一个保险丝盒。
测量发动机模块供电保险丝电源电压为2.3V（如图10 所示）, 正常应该12V 左右。
图10 发动机模块供电保险丝电源电压值
测量变速器供电保险丝电源电压也是2.35V（如图11 所示）。
图11 变速器供电保险丝电源电压
同时经检测，确认蓄电池电压为12.38V， 测量保险丝盒正极为12.38V，正常。由此判定保险丝盒故障。
在拆解保险丝盒时发现，保险丝盒连接正极的螺栓松动。因该螺栓无法彻底紧固，增加弹簧垫圈，故障排除（如图12 所示）。
图12 松动的螺栓
故障总结：维修车辆网络故障时，我们必须充分思考故障的成因，根据故障现象仔细观察。维修不要急着动手，多思考，提高一次维修合格率，为自己节约维修时间并保证维修质量。
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