北京现代第10代索纳塔「现代索纳塔试驾视频」

作者 —— 咖加用户：笛小凡

实话实说，当下现代乃至整个韩国品牌汽车在中国市场份额一路下滑，东风悦达起亚已经整个企业近乎不见踪影，北京现代也在靠下沉市场化的几个低端产品苦苦支撑。

随着现代品牌全球化市场（主要是北美市场）产品的新一轮更新迭代，旗下车型的形象似乎也舍弃了既有的纯功能化设计，有了个非常显著的变化。继菲斯塔这位纯特供产品折戟后，现代中国似乎也看到了这个机会，想拿一些全新的车型作为现代试图重返原有市场地位的敲门砖。

在我眼中，打响第一炮的产品是现代胜达。而随之而来的便是本文的主角——北京现代第十代索纳塔（ 380TGDi TOP 自动旗舰版）。在正式上市拿到车上牌之前，我曾在去年两次接触过索纳塔，第一次是4月的上海车展，当时还是一辆锁闭车门不可入内的车，静静停在现代展台的边缘；第二次是11月底的广州车展，这也是我第一次拉开车门坐进车内体验。言归正传，说说我手里这辆全系最顶配的索纳塔。

「外观内饰设计」

要论当年屌丝宝，索八K5迈锐宝。当年的八代索纳塔在华热销，除了简单的“便宜大碗”，还和当时比较前卫的整体造型设计有着非常密切的关系。而随后的九代产品不知为何突然回归了非常传统浓浓“美国味儿”的简朴外观和内饰设计。在华份额也大幅下滑。

全新第十代索纳塔最起码可以算是一辆让人看上去“眼前一亮”的车型，而且我对这个犀利的外形设计非常喜欢，但是身边也有部分朋友认为这种鲶鱼脸和溜背造型其稍显用力过猛。

外形设计中车头比车尾好看，尤其是最前面的日间行车灯与镀铬条相连贯通的设计极为精妙、辨识度也极高。而车尾的横贯尾灯造型虽然官方宣称是“北京现代家族语言”（新胜达也因此受害被魔改成了这样），但我觉得很像是思域尾灯被连通，视觉效果一般般。

「动力总成」

本次体验的为全系最顶配车型，匹配的动力总成是 2.0T 涡轮增压引擎（最大功率 240 马力）搭配现代集团自己的 8AT 自动变速器。这是与全球版车型共通的动力总成，另外一个尾标代号「 270TGDi 」的搭配了中国特供的 1.5T 涡轮增压引擎，配的也是当前专供于中国市场的 7 速 DCT 变速箱。

首先就动力性来看，这辆索纳塔的动力水平远没有账面标称的 「 240hp 」这么唬人，总体来说绝对动力性明显不如最高功率仅仅 190hp 左右的 1.5T 的汽油版雅阁（二者尺寸与车身重量接近）。

好消息是这套动力总成能够保证基本层面的驾驶平顺性，换挡本身会在某些低速工况下有一些低档位的顿挫可感知，但是出现概率不高，不影响对这套动力总成总体的平顺性评价。其次，换档本身的响应和执行速度也都还算不错。

但是说到这辆车的具体驾驶性层面，反而有不少毛病和遗憾需要指出。首先，在小油门踩踏收油后，会有比较明显可感知的动力粘滞；其次，大油门的踩踏又会觉得动力释放不够到位；还有就是这辆车的制动脚感也不够好，尤其是在同级别雅阁这种标杆产品面前还是太过逊色。总而言之这个踏板踩着与最终的动力表达不够线性，刹车较难控制，车开起来也不够轻快与灵活、整个驾驶性的标定还是有着极大的提升空间。

可以说一下这辆车配的几个「驾驶模式」，其中「 SMART 」号称根据驾驶自动选择模式，实则过于自作多情、并不好用；「 ECO 」模式会让本就不够轻快的驾驶节奏雪上加霜；「 SPORT 」模式又会强制降档挂转，难以保持一个合适的巡航状态。综合看来，还是用标准的「 COMFORT 」模式最为自然。

最后再泼一盆冷水，这辆车油耗挺高，虽然没有做完整的油耗测试，但就我近似工况市区代步读行车电脑上的平均油耗值已经接近 10 L/100Km ，在当下这个技术水平来看估计不能算是一个号的燃油经济性表现。

「转向手感、底盘滤震、NVH」

转向手感整体也是好评，回正力随速度、角度的增益都比较线性。美中不足是转向手感还有一点涩，估计是匹配的阻尼不够均匀，整体来看瑕不掩瑜。

底盘动作与犀利的车身外形严重不符，整体开起来是一个舒适化取向的设定。滤震有好有坏，首先惊喜的是非常柔韧，一般的小颠簸、中等振动都能得到比较体面而舒适的化解，而且没有什么余震；缺点则是前桥有轻微的颤动，让这副底盘有那么一点松散感（当然了，相比迈腾那种剧烈的颤动还是要轻微的多）。略激烈驾驶下的车身动作抑制也挺好，虽然侧倾比较明显，但是没有什么恼人的左右摇摆。

说到NVH，引擎本身的运转质感一般，启停工作逻辑也比较奇怪。隔音没什么槽点，尤其路噪胎噪都挺好，高速上风噪的增益稍大，整体比凯美瑞要更安静些。

「座椅与静态乘坐感受」

这辆车从我第一次坐，到后来拿到试驾车开，整车的静态乘坐感受都是我表扬的重点。无论前排还是后排的座椅材质分布都很不错，椅型也能对我的身体有不错的包裹，坐垫和靠背的长度也令人满意。我自己不太喜欢的地方是这辆车的坐姿还是不够低。

后排乘坐表现其实是本第十代索纳塔的主要亮点之一。

虽然外形犀利而运动，但是后排腿部空间充裕、坐垫够长、靠背角度舒展，整体乘坐感受挺不错！溜背的车身造型对后排头部空间略有影响，我坐进去头发略微扫顶。提出批评的是这辆车的后排头枕设计不太好，本身材质略硬，且不知因为装配还是别的原因固定不牢，轻碰就会晃动。

方向盘的调度也让人满意，我的坐姿下能把方向盘拉到合适的高低与前后位置。

「内饰、配置与人机工程学设计」

我这是一辆顶配版本，配置是真高、极高，高的离谱，所见之处都是配置，但是用起来却是问题百出。

首先说驾驶相关的配置，这车带了全套的 L2 级驾驶辅助系统，整体来说好用，功能设定也清晰，但就是对我来说没什么大用。这个车也带了从本田偷师来的 “ LWC ” 功能，即打右转向时会调用右后视镜上的摄像头，并将画面显示在仪表内，这个功能本来是非常利于观察右侧盲区的，但我觉得现代这个视角不如本田好，没有那么舒服的右侧视野。

然后再继续从前往后说，先说这个看似炫酷的液晶仪表，内容显示这些方面确实是没啥大毛病，但第一个问题是数字仪表中的时速、转速变化感觉和实际延迟太大，这让本就有粘滞的动力会显得更加拖沓，松开油门后根本不知道车辆是什么时候才开始真正的收油滑行，其次是选择驾驶模式时仪表界面的样式改变动画时间过长，我确实是不太喜欢。

其次说到这个看似炫目的双联屏，整体设计很像 W222 这一代奔驰引进来的路子，中控除了按键换挡区附近没有一个实体按键。当我在主驾驶位想调节中控屏幕功能时，问题出现了：我完全无法在正常坐姿的情况下触摸到屏幕，哪怕是下方的几个触摸按键，完全够不着。

对于这辆车来说，调节空调设置成了一个非常麻烦、非常危险的操作。我遇到过的真实情况是：觉得空调不够凉快，想简单降低亮度；于是起身触摸屏幕底部调出了空调操作面板，然后连续单击左下角“-”；一不留神触碰到了右侧的温度条，温度被调节到了最低的“18℃”，自动空调调节到最大风力猛吹；只能再拖拉温度控制条调整合适的温度。这还是最简单的调节空调温度，其余的调节空调吹风位置、调节座椅通风、加热等等都需要类似的繁琐操作，让人完全摸不着头脑。

车机功能虽然看着多，有多达两屏的 App 图标，但是这套百度开发的车机系统没有 iPhone 用户喜闻乐见的 CarPlay 功能，略显得遗憾。内置的 QQ 音乐有很多 Bug ，会员专享曲目就算在我登录上绿钻帐户后也有好多没法收听，令人非常迷惑。虽然配备了挂牌的「 JBL 」音响，但实际听感也难说有多好。

我上一次长期开现代的产品还是年初那次在开伊兰特加拿大的旅行，这辆新索纳塔方向盘上的按键功能与那辆伊兰特类似，非常好上手、很方便使用。但是转向柱两侧的灯光、雨刮拨杆情况就有所不同了，两根拨杆安装都特别松垮，轻碰就会晃动，同时拨杆尖端的塑料拼接分模线也过于明显，非常剌手，简直不像一辆合资中型轿车该有的做工表现。

说一个我个人的疑惑，一直以来，多数德国品牌车型都不喜欢将车内门把手的空间利用起来做成储物空间，更有奇葩的如老奥迪 Q7 这种车居然是主驾驶侧有储物格，副驾驶处却没有。而日韩系产品此处的空间利用率比较令我感到满意，事实上在这个位置放一个手机、钱包或者钥匙还是极其合适的。第十代索纳塔的门板上层储物格比我见过的多数车型都要更加密闭，是一个长长且深入的储物槽：好处是可以容纳体积更大的物品、同时不易滑落出来，但同时也有一点小小的 Bug 是如果小一些体积的东西放进去可能不易掏出（比如车钥匙）。

好在水杯架前方的按键换挡区域手感良好，但随后的杯架区域又开始掉档次了。值得表扬的是杯架位功能性强，不仅是可以变成完整储物格、整个杯架槽还可以前推露出下方的暗格。紧接其后的中央扶手箱空间不小，但是箱盖没有锁扣，扶手箱在手枕上的时候也很不牢靠，感觉它在隐隐晃动。

虽然我已经听到了部分“车评人”说这是什么“现代化”的内饰设计，但是在我看来这辆车的内饰还是有着比较浓郁的「美国味儿」，内饰看着还是略显灰头土脸，设计在我看来总体比不上雅阁显得年轻与现代化。

「总结」

虽然这是现代试图在国内翻身的重磅车型，但整体用下来却给我一种非常「拧巴」的体验。它拥有着犀利运动的外观，行驶品质却完全是舒适、安稳的取向；它有着舒适、宽敞的乘坐体验，却又有着令我完全无法接受的人机工程学布局；它有着看似高级的配置与澎湃的动力参数，实际体验与性能却不如参数表上那么惊艳。

北京现代给这次的全新第十代索纳塔投放了不小力度的广告，又是杨幂代言又到处植入广告。其中有一句广告语叫「突破期待」，但在我看来这辆姗姗来迟的索纳塔并没有在多方面突破我的期待，让人还是有点提不起胃口。目前产品系列的定价已经给出了，指导价还算有诚意，而且也许还有让价的空间；但是在当下市场现代的品牌力已经所剩无几，隔壁的大众与本田的中型车兄弟优惠后也到了这个价格区间，这辆第 10 代索纳塔在未来的市场中会究竟会有什么样的表现呢？我们拭目以待吧！