仿古250摩托车「药盒上没有任何标志」

时间：2023-12-17 08:16:21来源：

最近小七在测试一台复古车，当拿到车时发现全车没有任何标志，初见外观，恩、还有点意思，也有点似曾相识。一周的亲密接触下来，对它的好感倍增，当然也有些不满意。看到这里的朋友不妨暂停先猜猜这是啥车？

它叫天鹰爵士（TY250-5以下简称“爵士”），是浙江山崎天鹰车业有限公司近期才准备引进的一款出口车型，由意大利公司设计，带有café racer风格的250级都市复古车。我们拿到的这台测试车还没被贴上个任何标志和logo，各位老司机第一眼看到这台车，认出来了吗？

车身长宽高参数为1986×822×1049mm，轴距1370mm，座高800mm，最小离地间隙179mm，整车大小实际看起来跟市面上大多数150cc级街车相差无几。

前面就是似曾相识的地方，圆形卤素灯泡加LED灯圈再加上单边不对称的小圆形仪表盘。似乎都被杜卡迪给带歪了，小七已经见过好几辆类似的国产车，但不得不说这样的设计还是很耐看的。

全液晶圆形仪表盘的车况信息显示完整，布局也比较合理，白天的可视性也是可以的。

这台车还是出口状态，大灯采用长明设计，暂不清楚后期是否会根据国内消费者的习惯增加熄火开关，紧急双闪的设计倒是很有必要。

整个上下联板、方向柱和大灯固定支架都是铝合金材质，做工精细，金属感十足。

圆润的油箱更有复古气息，大小14L，续航能力可观。

中间用一条银色塑料板连接油箱盖分割油箱，塑料板上的空格中间加入皮革以增强质感。

红线缝制的驼峰式座椅是其café racer风格的特点之一，后盖上的圆形塑料板可以根据自己爱好贴个号码牌什么的。

座椅后盖可通过一个5mm的内六角拆除变成双座状态，不过个人觉得单座状态要更符合车身线条。

前避震为倒置式不可调节。铝合金材质的前挡泥板的固定支架与避震为一体化设计，保证强度的同时能给人整洁精致的感觉。

前双碟双活塞卡钳的制动型式是越级别的配置，实际使用效果比想象中的好。

前后脚踏、脚架、档杆都是精致的铝合金材质，做工不含糊，也看不到了特色的绿螺丝。

炮筒式不锈钢排气使车身多了几分粗旷感，虽加了防烫块，但覆盖面积不够，需注意烫伤。因高温被烧成紫色的前段排气是这几天连续暴力骑行的结果。

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中置后避震为同级少见的下置多连杆式，有较好的震动过滤效果。

前120/70-17后140/70-17的轮胎规格配上钢丝轮毂，符合这个级别的复古车的定位。

已经很熟悉的隆鑫RE250单缸发动机了，实际排量223cc，采用油冷散热和德尔福电子燃油喷射型式。最大功率12kw/7500rpm，最大扭矩17N.m/6000rpm。内置平衡轴，国际6档等，一套很成熟的动力系统了。

厂家似乎有意将发动机的左右箱体盖做成更具金属质感的银色外观，这样看过去，整个车身下部分看起来金属质感极强。

油冷散热器有大面积的护罩包裹，保障了散热器的安全，将喇叭线条什么的都隐藏在护罩后，使车身看起来更加整洁。

发动机下方再加入一个导流罩，对排气和发动机有一定的防护效果。颜色与上面的护罩、油箱等车身外观件颜色保持一致，整个车身看起来简洁紧凑，低调而有质感。

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试驾感受：

从日常的骑行姿势可以看出它并不是舒适化取向的一台车，直把设计加上脚踏后移，使得驾驶者的上半身是往前压的，想要直立点又够不着车把了，座椅虽然不硬，但长时间驾驶的舒适性还是不理想的。而这样类似跑车的驾驶姿势配上这车的外观，营造出一种运动复古化的骑行状态看起来还是很养眼的。

822mm的超长直把除了带来运动化的驾驶姿势外，还一定程度上的影响力它的弯道性能，由于转弯角度加大，导致它的低速或急弯的操控性不是太理想。当然这并不影响它成为一辆高格调的都市复古车。

值得称赞的是整车的震动控制很理想，笔者先后试驾过不下三款搭载隆重这颗RE250发动机的车型，对比起来，我觉得爵士是做的最好的。除了发动机自带平衡轴和德尔福电喷匹配较好的内在因素外，还在方向柱的连接处加入了防震胶垫、手把采用软性胶套、脚踏胶垫加厚这一系列外在措施来缓解震动，这几个没什么技术含量的设计却很有实际效果。

这台实际223cc的发动机肯定没有250cc四气门那般暴力，但相对的震动也小些，也没那么明显的顿挫感，尤其是后期调整后。最大17N.m的扭矩在6000转的时候就完全输出，不用拉高转速，2000-6000转之间动力随油门的开启而来，提速领先国内大多数同级车型是没问题的。控制良好的震动感在转速超过6000以后才能感觉出来，整个骑行感受很适合日常城市通勤。

测试总评：