江山如此多骄车子「江山代有人才出」

中国的车市虽然不及欧美和日本等国家的时间长，但是我国的汽车市场也已经有三十多年的历史了。经过这么多年，有哪些车始终屹立不倒，依然保持热销？又有哪些车曾经辉煌过，如今只剩下远去的背影？

合资选手

>>>>雪铁龙富康

前世：1992年，神龙公司在武汉成立，第一款产品就是富康，原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的zx系列，主打底盘操控性和安全与经济性。富康的最初面世，并不像桑塔纳和捷达那样瞬间风生水起，它当时的两厢车外观属于较为前卫的设计，还不是那么容易被当时的人们所接受。今生：在“老三样”中，富康已于2008年停产，爱丽舍接替了它的位置继续走下去。

>>>>奥迪100

前世：在90年代初，身份和地位的象征是什么？那就是奥迪100。在那个时代，国内中高端车型其实是空缺的，而奥迪100的出现无疑填补了这个空缺。当时进入中国市场的第三代奥迪100车型诞生于1982年，虽然车型较老，依然无法阻止其热销，以及那一代人对这辆车的回忆。今生：随着一汽大众在1996年推出奥迪200 V6车型，奥迪100便寿终正寝了。

>>>>现代伊兰特

前世：早在2003年，伊兰特在大街上便随处可见。在当时，北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评，堪称是入门级家用车的翘楚，北京等很多大城市也将伊兰特作为出租车。

今生：现如今，伊兰特除了在三、四线城市有一定市场之外，整体销量不佳。

>>>>大众桑塔纳

前世：普通型桑塔纳自1984年投产以来，年产量逐年攀升，从最初的1000多辆飙升到1997年的20多万辆。普桑在国内轿车市场中长期占据着“半壁江山”，尤其是在公务车市场中出尽了风头。今生：2012年12月，全新桑塔纳上市，如今，桑塔纳依然是上汽大众的主力车型，此时据离它最初在国内上市已经过去了31年。

>>>>大众捷达

前世：说起捷达，大部分人的评价是皮实耐用。1991年下线的捷达在中国汽车市场20多年的畅销造就了一个传奇。捷达轿车不仅开创了中档家用轿车应用高档发动机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能。

今生：2013年年初，全新捷达上市，其销量目前基本稳定在国内乘用车销量前五的阵营。

总结：

在合资选手中，名副其实的神车是桑塔纳和捷达。对于很多国人来说，桑塔纳和捷达几乎就是汽车的代名词。桑塔纳来源于大众当时正在研制的Passat B2，捷达在海外已发展至第六代车型，国内引入的捷达是其第二代车型。而其第四代、第五代和第六代车型引入国内后分别更名为宝来、速腾和新速腾。虽然车型经历了大大小小的改款和换代，但重要的是桑塔纳和捷达的品牌始终得以保留和延续。随着大众车型升级换代周期的加快，与时俱进的桑塔纳和捷达估计还能继续火下去。

与桑塔纳和捷达相比，富康已经看不到未来，由于车型重新规划的原因，它们已经或即将停产，曾经的神车将成为历史。而伊兰特的前景也不容乐观，由于北京现代在伊兰特基础上陆续推出了悦动、朗动，伊兰特本身的升级换代反而显得严重滞后，逐渐被市场边缘化。奥迪100的出现填补了市场空缺，从某种意义上来说，它的退出是为后续的奥迪A6让路。

自主选手

>>>>夏利N3

前世：上世纪末曾经叱咤中国车坛的夏利N3，在2015年12月18日宣布正式停产。作为中国汽车市场里程碑级别的入门级轿车产品，夏利N3曾经活跃在中国的大街小巷，堪称一代神车。今生：夏利N3停产之后，1.0L排量的夏利N5将替代这款经典产品，成为天津一汽的入门级轿车。

>>>>中华骏捷

前世：2006年，华晨中华正式推出中华骏捷。凭借漂亮大气的外观、宽大充裕的空间、稳重扎实的底盘以及更加亲民的价格，获骏捷得了很多消费者的青睐。随着时间的推移，骏捷曾先后推出FRV、FSV、Cross和Wagon多种版本车型，但销量却每况愈下。今生：华晨中华未来将调整产品线，主打V系列SUV和H系列轿车，骏捷或将彻底停产。

>>>>海马福美来

前世：2002年，海马汽车将马自达享誉世界的经典车型马自达323引进，并提出了“中级轿车”的概念，使中国汽车市场发展出新的细分级别，当时月销量稳定在8000辆（相当于现在月销3万辆）。正因为如此，福美来与凯越、伊兰特一起被称为车市“新三样”。今生：近几年来，福美来的销量一路下滑，海马旗下主力车型已经渐渐被市场淘汰。

>>>>奇瑞QQ

前世：奇瑞QQ自2003年上市以来一直深受消费者欢迎，其在7年时间内创造了80万销量神话，并远销全球五大洲、近百个国家和地区，连续7年成为微轿冠军，可谓战绩辉煌。今生：2013年3月，新QQ上市，虽然售价仍然亲民，但其近年来的销量下滑严重。

>>>>比亚迪F3

前世：比亚迪F3定位于中级家庭用车，凭借优良的品质性能、高超的性价比和独特的营销策略，F3取得了令人瞩目的销售业绩。2006年，比亚迪也凭借F3的卓越表现成为中国车市年度销售增长率的冠军。2007年1月份，F3销量突破1万辆，与伊兰特、凯越、福美来一起被业内称为中级家轿的“四大金刚”。今生：比亚迪现款F3于2014年上市，与老款车型同堂销售。为了挽回销售颓势，全新F3预计会在年内正式发布。

总结：

桑塔纳和捷达老而弥坚，而曾经叱咤江湖的福美来、QQ和F3却后继乏力。究其原因，一方面是自主选手新产品过于密集、战线拉得过长，导致产品自身的升级换代周期过长，热门车型无法及时更新换代；另一方面是产品定位失误、造型没有突破等原因造成的换代失败。在这种情况下，不少自主畅销产品逐渐被市场边缘化或被迫停产。

随着主流合资车企产品换代周期的逐步缩短，自主品牌所面临的形势就更加严峻。前几年，自主品牌大多都处于完善产品线的状态，再加上总是换来换去的品牌规划，自主品牌的一些畅销车型在度过了热销期之后大部分都消失了。现阶段，自主产品在SUV、MPV领域具有较大优势，如何加快推陈出新的步伐以不断提升产品力，让自主品牌拥有比肩合资选手的神车，是中国自主品牌车企未来需要努力的方向。