长安cs75四驱性能怎么样「苏州疫情最新消息维亭街道蠡塘路地」

无可否认，SUV是近几年中国车市卖得最火的车型，而且自主品牌在SUV市场中的夺目表现也成为热议的话题。对于自主品牌SUV的崛起，有人认为是时势造英雄，汽车消费换代升级释放了大量SUV购买需求；也有人说是高性价策略的成功，相比同级别合资SUV，自主品牌SUV的尺寸和空间更大，配置更丰富，价格更便宜。这些当然都是重要因素。但还有一个容易被大多数人忽略的原因，那就是汽车零部件供应全球化给自主品牌带来的新活力以及品质上的提升。

实际上，像变速箱方面的爱信、采埃孚，ESP方面的博世都是中国消费者已熟知的国际品牌，而其他如大陆、电装、天合、德尔福等国际著名零部件供应商目前在中国市场的供应量也快速增长。从全球汽车制造业的发展趋势来说，整车制造企业与零部件供应商的合作将会越来越紧密，分工也会越来越细化。可以说，现在自主品牌与合资品牌在关键零部件质量上的差距已经非常小了。正因为如此，自主品牌的“低价”并不再意味着“低质”，这才是自主品牌竞争力得以提升的根本原因。只不过，相对于合资品牌深度覆盖、竞争白热化的轿车市场，SUV市场留给自主品牌的空间更大一些。

从整个SUV市场来看，目前热销的车型基本上都是城市SUV。虽然城市SUV往往更侧重于公路行驶性能，但对于想买SUV用户来说，其实都想买一款真正的带四驱系统的SUV。各个厂商显然很明白消费者的这种心理，一般在高配车型上都搭载了四驱系统。但其实不同的四驱系统，性能差别还是比较明显的，但如果你开过的SUV车型不多，对这种差别的体会则不那么敏感。

正好，在此次重庆车展期间，我应邀参加了长安技术嘉年华活动，并实地试驾体验了CS75四驱版车型，对它的四驱性能印象比较深刻。下面，我就给大家描述一下。

长安CS75四驱版是长安今年即将推出的重点车型，其四驱系统则来自大名鼎鼎的博格华纳全新一代的NexTrac 智能四驱系统。这套系统的核心是一套独特的电磁控制的多片式离合器。当需要四轮驱动的时候，电磁控制多片离合器结合，把动力传递到后轴；而在正常行驶的情况下，电磁控制多片离合器分离，车辆采用前轮驱动。这种主动控制、分配前后桥扭矩的技术能够提升车辆的通过性、安全性以及起步性能。更重要的一点是长安CS75的这套四驱系统支持手动锁止功能，能达到前后50：50扭力输出，这比市面上大多数合资SUV只能靠电脑自动调节扭矩要强很多。

NexTrac 智能四驱系统具有三大核心优势，分别是：

（1）强大的牵引性能：扭矩传递达到2000Nm，前后轮细微速度差，可实现扭矩及时分配，提升脱困能力；（2）强大的动力性能：后轮扭矩在达到极值前可实现0-100%扭矩连续可变传递，实现扭矩最合理分配，提升动力性能；（3）强大的主动安全性：集成ABS 和ESP系统，60毫秒内迅速响应安全请求，保证车辆安全行驶。

从现场实际试驾体验来说，有以下几点感受：

1 高度4米，角度接近45度的驼峰桥通过难度较大，对车辆的接近角和离去角都是很大的考验。另外上坡时对牵引力控制，下坡时对制动系统稳定性都提出很大的挑战，而CS75完成得比较顺利。

2 交叉轴测试中，中央差速器和轮间的电子差速锁表现不错，对出现的各种状况响应迅速。在一条对角线的车轮离开了地面的同时，仅靠另一条对角线上的两个车轮，CS75很顺利地通过，没有出现常见的严重打滑现象。

3 高空跷板试验环节，CS75的制动稳定性非常好，可驾驭性强。体现了这套四驱系统精准控制，全面平衡的能力。

另外，CS75四驱版测试版车型上还罕见地装载了空气悬挂系统（这个功能往往都只能在百万级的SUVA身上才能见到），其行程主动调节范围可以达到60mm，这对提升其极端路况下的通过性有很大帮助，算得是越野利器之一。从现场体验情况看，这套空气悬挂系统已经调试地比较成熟，未来有望出现在CS75高配车型上，如此一来，消费者就有望以非常实惠的价格享受到这一高端配置了。

近两年自主品牌SUV各方面性能的快速提升，与采用国际知名零部件系统有很大的关系。作为自主品牌的领头羊，长安汽车已在海外多地建立完整设计（研发）中心，无论是设计思路还是品质把控，都坚持国际化的标准。除了CS75之外，全球最大的分动系统供应商博格华纳所生产的四驱系统同样也应用在丰田、福特等品牌的SUV身上。应该说，在四驱性能方面，CS75是与世界一流品牌同步的。虽然这次体验受限于场地因素，无法体验到CS75四驱版的更多性能，但我依然感受到它具有超越同级别别SUV的种种潜质。接下来，我们期待的是它正式上市和价格的公布，届时国内SUV市场又将有好戏上演。

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