东风悦达起亚k3什么时候上市?「000949新乡化纤股吧」

文/时代财经徐梦雅

在回暖止跌的路上，东风悦达起亚的整体趋势并不乐观。寄希望于性价比，该品牌推出全新一代K3车型。然而，曾月销直逼三万辆的K3，现今在销量与用户反馈上已显得力不从心。车市淡季下，东风悦达起亚再次押宝新K3能否打一场翻身仗？

市场遇冷新K3救火

日前，针对新K3入市后情况，时代财经致电东风悦达起亚经销商，其称新K3市场售价区间为9.88万-12.88万元，没有优惠。“我们旧款国五类型的车有优惠，优惠力度还不错。”该经销商表示。

自2017年销量几近腰斩后，东风悦达起亚在华走势持续下滑。进入2019年，整体市场继续下行，这加剧了东风悦达起亚的市场窘境。数据显示，2019年开年1月份，东风悦达起亚实现约5万辆销量，同比大涨48%，但此种猛势未能延续：1-4月份该品牌仅销售10.6万辆，同比下滑8%。

可以看出，时运不济的东风悦达起亚欲重回年销65万辆的市场巅峰较为困难。新K3值此之际上市，颇有救火之态。就此，有业内人士对时代财经表示，“车市寒冬的背景下，再加上淡季来临，赶在这个点上市的新K3市场表现或受影响。”

此外，对于新上市的K3，其潜在用户群体对时代财经称因竞品对比和国六、国五车型售价不一等原因，目前还在观望中。“由于转换期被突然打破，留的时间很短，朝令夕改的政策变化，使消费者进行观望而不是急于购车。”有业内人士认为，国六的快速实施导致国内车市环境变得复杂，这不仅影响了车企、经销商的生产和销售节奏，还使得更多潜在消费者将购买欲变为持观望的态度。

除政策原因，在同价位区间的紧凑型轿车市场，消费者的选择性颇多——既有颇具口碑和影响力的朗逸、轩逸、卡罗拉等合资车型，还有如帝豪GL等自主品牌车型。其中，朗逸、轩逸、卡罗拉、帝豪GL的顶配车型售价均低于新K3顶配售价。

全新一代K3放置大环境下，并不是最亮眼的一个，这场翻身仗显然难打。

K3车主无解难题：抖动、异响成常态

如果说外部环境会影响新K3的市场表现，那么旧款K3车型的口碑便成为东风悦达起亚市场持续走低的关键之一。

多位K3车主对时代财经透露，其入手K3后，经历了车型抖动、漆面起泡等问题。

“开空调后坐车里会突然感觉到抖动感加强了，这种抖动程度握方向盘和中控都能感觉出，尤其是主驾驶比较明显。说实话后悔买k3了。”有K3周年特别版车主对时代财经透露，其去4S店寻求解决方案，售后表示该抖动情况是正常状态，“他们让我去展厅其它车里坐了一下，也是这样抖动的，可是我坐别的牌子的车并不是这样。”该车主表示最后此事不了了之。

还有K3车主对时代财经表示，其新车出现漆面起泡的情况。“因出现气泡我就去问4S店，对方认为是被东西砸出泡。我表示并没有被砸，只是在老家喷过漆，4S店说就是漆没喷好，所以起泡。各种推卸。”该车主表示，车漆在两个地区的4S店都有喷过，导致漆面起泡一事与4S店沟通困难，索性换了种解决方式，“我的车还在保修期内，我去4S店不会说是因为他们油漆不行，就说钣金没有做到位，有缝隙，重新钣金就可以重新喷漆。”

对于车主投诉的问题，时代财经致电东风悦达起亚售后，其以“原厂车型都是没问题”的回复应答了所有出现在K3上的问题。有关K3的投诉，一直是小毛病偏多。此种不安定的因素无论是否会在新K3上有体现，都会成为影响该车型后续售卖的因素。

K3曾凭借吸睛的外观和全面的配置在短短一年内销量迅速窜至10万辆。早在2016年，k3月销破2.6万辆，创下年销19.34万辆的成绩，跻身轿车销量Top10。但到了2018年，其表现一落千丈，下滑至7.79万辆。

面对起伏不定的车市表现，东风悦达起亚对新K3有何期望？时代财经致电东风悦达起亚，到截稿止其并未回复。

陈炳振负重前行89万辆产能成拖累

面对2019年41万辆的年销目标，东风悦达起亚显然并不能将全部希望寄托在K3这个每况愈下的车型上。然而，比起41万辆的KPI，如何合理利用90万产能，使其不成拖累，才是该品牌未来规划上的重点。

公开资料显示，东风悦达起亚先后于2002年、2007年、2014年在江苏盐城分别建成三家超级工厂，产能共计达89万辆，有6500多名员工在此工作。

值得注意的是，东风悦达起亚自2016年达到年销65万辆的成绩后，便开始了极速下滑之路。2017年其年销滑落至36万辆，同比下降45%；2018年确定产销50万台的目标，但全年以37万辆草草收场。面对闲置过半的产能问题，2019年3月份东风悦达起亚便被爆出第一工厂将暂停产，而后东风悦达起亚否认这一“停产”言论。

无论是否停产，于东风悦达起亚而言都是一道难以迈过的坎。如若停产，厂内员工何去何从？如若不停产，闲置过半的产能将成为该品牌内耗。就该品牌在产能方面的谋划，时代财经致电东风悦达起亚，到截稿止其并未回复。

乘联会数据显示，2019年1-4月汽车产量达832万辆，同比降低12%；1-4月汽车消费同比降低3.1%。产销同比下滑的背景下，国六实施在即，难捱的不仅仅有东风悦达起亚，同为韩系车的北京现代从2019年伊始频繁被爆停产、裁员、退出中国等未经证实的消息。此外，上汽集团（600104）通过30亿巨额补贴对内部员工销售达到去库存目的，神龙汽车销量同比悬崖式下滑，公司高层直言“打响生死战”。

东风悦达起亚曾将目标锁定为“到2020年达到产销100万辆，进入汽车品牌第一行列”，可2019年其势如此，为提振销量而来的东风悦达起亚总经理陈炳振，负重前行、难觅佳音。