现代车销量下降「现代胜达销量不高原因」

现代(韩国汽车公司)即现代汽车股份有限公司。1967年，韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办了现代汽车。公司总部在韩国首尔。与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年(1967～1985)。现代汽车股份有限公司是韩国最大的汽车集团，并跻身到全球汽车公司20强。

作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，在十多年的时间里茁壮成长，尤其是最近几年内保持了稳定增长。2013年时，北京现代销量为103万辆，同比增长19.76%，其累计产销量突破了500万辆，经销商数量超过700家。销量跨过100万辆，北京现代一举成为国内第三家单一品牌产销突破百万辆的厂商，现代的前途似乎一片光明。

▲与品牌经销商的纠纷

自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商出现严重亏损，自2014年起被现代汽车(中国)投资有限公司劝退的经销商退网已达50%。自2016年起现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重!中国经销商一致要求：退网、赔偿经销商损失!

整个事件的核心是经销商“无车可卖”。而不管是引进改款格锐，还是帮助经销商转网，都无法改变这一核心事实——进口现代销量上涨无望。即使是在现有库存的车辆中，进口现代的表现也一直不佳，每月单店销量一直徘徊在两位数甚至最低达到个位数的惨状。据透露，造成如此现状的重要原因是现代汽车的逆势涨价策略。不仅官方上涨了捷恩斯、飞思的价格，在车市一片让利浪潮中，现代进口车的让利空间相对较小。例如相同价格区间的宝马5系和捷恩斯，虽然前者定价较高，但是让利之后，与后者价位相当，消费者自然会选择品牌更加高端的前者。

▲一个油箱引发的血案

2016年2月28日早上约10时21分，G15沈海高速往福建方向发生连环车祸：一辆台州牌照的江淮SUV撞上中央护栏，导致护栏片等洒落在车道上，随即驶来的现代SUV躲闪不及，油箱被戳破。不过几秒钟，现代车便突然爆燃，后排3名乘客没能逃生。

德国奔驰公司很早就发现铁皮油箱存在的安全隐患，早在上世纪30年代，奔驰车就开始使用工程塑料油箱。欧洲和日本汽车厂家则是从上世纪70年代开始用工程塑料油箱替代铁皮油箱。2000年以后，全世界超过90%以上的轿车都使用了工程塑料油箱。而现代至今在中国销售的汽车仍然用的是铁皮油箱，仅是因为工程塑料油箱的成本在1500元左右，而铁皮油箱的成本在900元左右，两者相差600元左右，为了降低车辆的销售价格，不惜牺牲人们的安全，这样的低价高配不要也罢!

▲质量频频发生问题

今年北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年2月13日起，召回2015年9月5日至2016年5月11日期间生产的全新途胜汽车，共计96094辆。本次召回范围内的车辆由于后牵引臂强度不足，在驻车制动未松开或急加速倒车状态下，如果单侧后部车轮撞击路肩，在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲，长时间持续使用后可能出现断裂，存在安全隐患。北京现代汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善后的左、右后牵引臂，以消除安全隐患。

这是现代汽车召回的众多案例之一，其他就不一一陈述了，从近几年的一个召回来看，虽然召回是一个汽车企业负责任的表现，但是从这么频繁的召回可以看出，现代近几年的一个质量的确存在一定的问题，极有可能是其以低价高配策略追求市场的销量，而低价必然配置一些质量较差的配置，为车辆安全的隐患埋下伏笔，甚至现代汽车官方微博宣布在2015年“8·12天津港爆炸事故”中非爆炸核心区的受损现代进口车辆修复后上市销售，引起社会广泛质疑，从爆炸的三种伤害方式——碎片、气浪和热辐射——来看，除了碎片伤害之外，其他两种伤害除了对车辆外表，还会对汽车内部构件造成肉眼无法察觉的伤害，如汽车车架、前后悬挂的钢结构的影响。由此可见现代眼中也只有利益了，至于车主的安全，那就另说了。

▲员工举行大罢工

韩国现代汽车劳资双方于9月23日进行了第26次薪酬谈判，但资方并未拿出加薪在内的额外待遇改善方案，谈判无果而终，因此工会方面为向现代汽车再次施压，决定全面罢工。据韩联社9月26日报道，韩国现代汽车工会9月26日起进入全面罢工，现代汽车工会会员参加罢工，现代汽车蔚山、全州和牙山工厂生产线全面停运，从9月27日~9月30日每天罢工6小时，在劳资双方进行谈判当天则罢工4小时。

外忧内患的现代在进入2017年，在华就遭遇滑铁卢般的惨况。从销量来看，北京现代一季度总共销售205048辆，同比减少14.3%，而萨德事件就像压在现代身上的最后一根“稻草”，在刚刚过去的的一个月，现代汽车4月份中国销量同比下降63.6%，已被腰斩。不仅在中国市场表现低迷，在美国市场也一样。由于现代缺乏新车型，并且SUV阵容相对薄弱，在美市场需求持续低迷。今年1至4月，现代公司在美销量为22.5万辆，同比下降4.3%，今年第一季度也是现代汽车的净利润连续第13个季度同比下滑。

总结：这个曾经在中国辉煌的现代，现已经风光不再了，在追求销量数据的同时，品牌力的建设也被弱化掉了，其更是频频发生汽车质量问题、经销商纠纷问题、员工大规模罢工问题，而多次因汽车质量问题产生的召回事件也令到现代元气大伤，如今真正的问题不应该埋怨萨德事件这根“稻草”上， 虽然萨德事件是有影响到现代汽车的销售情况，但绝对不是韩媒所说的那么严重，真正的问题还是出在现代汽车的身上。但萨德事件如果仍然得不到良好的解决，中韩关系不解冻，现代汽车在中国销量必然还会受到影响。未来现代汽车能走多远都是一个未知之数，但改革不好必将被时代所淘汰。