几家欢喜几家愁 9月自主品牌\\「双十一销量排行榜」

在经历了7、8月抵住芯片短缺、限电等不利因素继续良好表现后，今年9月的汽车市场呈现出“金九银十”应有的态势。尽管仍然受到国内疫情发展的牵动，但在国家购置税减半政策和地方促消费政策的持续发力下，乘用车市场延续了之前的活力表现，同比保持了较高增速。

据乘联会最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场零售销量达192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。截止本次统计，2022年1-9月份累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。

2022年9月厂商零售销量排行（数据来源：乘联会）

其中，本月TOP15车企合计批发销量170.2万辆，市场集中度为74.2%，较上月下降0.2个百分点。本月TOP15车企合计零售销量143.2万辆，市场集中度为74.5%，较上月下降0.9个百分点。

并且值得一提的是，本月零售超过10万辆的有六家企业，分别是比亚迪汽车、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用。其中，比亚迪继续了它的强势表现，力压南北大众，保住了头名桂冠，而吉利、长安也位列前五，这也让自主品牌在9月的销售排名战中小胜一筹。

本期我们将为大家盘点一下各大自主品牌在9月的销量表现如何。随着年关将至，同时再来看看它们今年的销售目标又完成几何呢？

SUV市场齐发力，MPV领域难挽颓势

看完了各大车企销售排名，让我们再回过头来看一下自主品牌在车型端的表现。首先是轿车领域，根据乘联会最新数据统计，今年9月份轿车销量为98.1万辆，同比增长28.2%，环比增长3.4%；累计销量达到742.3万辆，同比增长5.1%。

通过9月车型零售排名来看，在轿车领域尤其是燃油车市场，依然还是由合资品牌所“统治”。五菱宏光MINIEV以37416辆的成绩重夺桂冠；日产轩逸、大众朗逸和特斯拉Model 3都突破了3万辆大关；此外，丰田卡罗拉、大众宝来、本田雅阁、大众速腾和丰田凯美瑞也都突破了2万辆。除了轩逸稍有下降之外，轿车市场整体均呈现不同程度的上涨态势。

2022年9月轿车销量排行榜（数据来源：乘联会）

而在自主品牌方面，比亚迪海豚、比亚迪秦PLUS DM-i都入榜前10，比亚迪汉DM、比亚迪汉EV、比亚迪秦PLUS EV、长安逸动、吉利帝豪以及长安UNI-V也都是销量破万。不过，艾瑞泽5、名爵5、吉利缤瑞和荣威i5等主流车型，9月份销量都不足6千辆。

随后我们再来看看SUV领域，根据乘联会最新数据统计，今年9月份SUV销量为85.2万辆，同比增长16.2%，环比增长1.9%；累计销量达到676.4万辆，同比增长1.8%。

2022年9月SUV销量排行榜（数据来源：乘联会）

可以说9月的SUV市场呈现出十分严重的“两极分化”趋势，其中特斯拉Model Y和比亚迪宋分别以46694台以及45934台强势领跑销量榜单。随后的则是哈弗H6、长安CS75、比亚迪元PLUS分列前五，不过1.6万辆左右的成绩水平与前两名确实差距巨大。

同时，奔驰GLC、丰田RAV4荣放和日产逍客也都入榜前10，但它们的9月份销量都不足1.5万辆。而同样的“老牌强者”本田CR-V也仅排名10位，欧尚X5、本田缤智和大众探岳等车型均不足7千辆。吉利博越排名继续“跳崖”式下降，9月份销量只有2千多辆，可谓相当惨淡了。

而自主品牌车型共有13款车型突破了万辆大关，具体来看，比亚迪宋大卖45934台，稳居销量榜第2位，哈弗H6、长安CS75 PLUS和比亚迪元PLUS也都入榜前5，埃安AION Y排名第11，比亚迪唐DM、奇瑞瑞虎8、哪吒V、红旗HS5、吉利星越L也都入榜前20名，吉利缤越、长安CS55 PLUS和理想L9也都突破了万辆大关。可以说在SUV领域，尤其是新能源方面自主品牌确实有着不俗的水准。

最后我们则来看一下相对“惨淡”的MPV领域，根据乘联会最新数据统计，今年9月份MPV销量为8.9万辆，同比增长6.4%，环比增长3.8%；累计销量达到68.8万辆，同比下降15.1%。

2022年9月MPV销量排行榜（数据来源：乘联会）

具体来看，MPV领域除了两大“王牌车型”别克GL8以及五菱宏光之外，均未突破万辆大关。丰田赛那表现稳定，9月份销售6796辆，但环比8月份也略有所下滑，传祺M8和五菱佳辰也都突破了5千辆大关，但与去年同期相比，传祺M8也出现了下滑。

本田奥德赛和本田艾力绅等主流MPV车型，都出现了同比下滑，其中艾力绅的下滑幅度较大（去年同期5974辆）。奔腾NAT、大众威然和风行菱智也都入榜前十，其中，奔腾NAT迎来爆发，单月销量突破了3千辆大关，而大众威然表现平平，风行菱智则出现了同比下滑（去年同期4884辆）。另外，海马7X、瑞风E3、长安欧尚科尚、红旗HQ9和上汽大通MAXUS EUNIQ 7等车型，9月份销量更是不足百辆。

前三季度“成绩单”公布，几家欢喜几家愁

转眼之间2022年也已经过去大半，在经历了疫情封控停工、复产、限电、芯片短缺等多重挑战之后，前三季度的销售“成绩单”也已经出炉。那么，各大自主品牌年初发布的销量目标，截至目前三季度结束到底完成了多少呢？（本阶段数据由于需要对比企业销量目标，因此引用车企自身公布的销量数据，会与此前乘联会公布的销量有小幅差距不影响结果。）

比亚迪 销量目标110-120万台

前三季度完成状况：118.51万台，已基本完成

从此前的多种排名我们也可以预想到，比亚迪的完成度应该很高。从企业公布数据来看，前三季度比亚迪销量达到118.51万台，可以说年初110-120万的销量目标仅仅三个季度就已经完成。

值得一提的是，在10月17日晚间，比亚迪发布2022年前三季度业绩预告。数据显示，比亚迪预计今年前三季度归母净利润为91-95亿元，同比增加272.48-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81-88亿元，同比增长813.80-892.77%。

按照比亚迪预计，其今年前三季度的归母净利润已经超越过去三年的利润总和。Wind数据显示，2019年比亚迪归母净利润16.14亿元，2020年为42.34亿元，2021年为30.45亿元，总计88.93亿元。

对于业绩的增长，比亚迪在业绩预告中表示，主要原因是新能源汽车行业持续上行，比亚迪新能源销量保持强劲增长，创下历史新高，市场占有率领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

此前，比亚迪在投资者会议纪要中表示，公司年产销保守预计为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。若9月超20万辆的销量计算，接下来的第四季度或有望超60万辆，全年销量超180万辆。可以说年初定下的销量目标，对于今年的比亚迪来说确实没有什么难度。

吉利 销量目标165万台

前三季度完成状况：98.96万台，完成60.00%

日前，吉利汽车控股有限公司发布了9月的销量数据，据统计，9月份销量为130528辆，环比增长约6%，同比增长约26%。其中，新能源车型在过去一个月的增长势头最为迅猛，销量为39227台，环比增长4.6%，市场渗透率达到了30%。

在新能源方面，吉利汽车9月份销量达39227辆(涵盖吉利、领克、极氪、睿蓝品牌)，环比增长约4.6%。混动领域，雷神电混系列车型在9月份的销量破万，其中插混车型占集团新能源销量比重达16.7%，加速开拓混动市场。

从过去九月份的销量表现来看，吉利汽车目前正处于全面发力阶段，不但传统燃油车领域取得了显著增长，同时也在大力发展新能源产业布局，达成了30%的市场渗透率。面对165万台的年销目标，吉利汽车目前累计销量达到98.96万台，占总目标的60.00%。时间仅剩最后一个季度，不过由于广州车展以及年终大促等活动，预计与165万台的目标不会相去太远。

长安 销量目标245万台

前三季度完成状况：168.07万台，完成68.60%

日前，长安汽车公布了今年1-9月的产销数据，共销售新车215411辆，同比增长14.42%。今年1-9月，长安汽车累计销售新车1680740辆，同比减少2.97%。

其中，长安汽车自主品牌1-9月销量为1323045辆，同比减少2.01%。此外，长安自主品牌新能源9月销量30046辆，同比增加163.15%，1-9月累计销量156,348辆，同比增加117.85%。

根据专业人士预测，随着长安汽车产品谱系不断丰富，向智能化、新能源转型步伐将加速，自主乘用车产品结构改善和规模效应逐渐显现，预计长安汽车全年销量有望跨入250万辆级别，并且其中近70万辆有望来自于深蓝与阿维塔两个全新品牌。

奇瑞 销量目标150万台

前三季度完成状况：89.39万台，完成59.60%

日前，奇瑞控股集团发布了最新销量数据，其9月份销量为145380辆，同比增长92.1%。具体到品牌来看，奇瑞汽车9月份销量112,980辆，同比增长112.6%；星途汽车在9月份的销量为7840辆，同比增长高达111.5%；捷途汽车在9月份销量为19018辆，同比增长89.6%。

根据官方公布数据，今年前三季度，奇瑞集团累计销量893930辆，同比增长37.3%，全年度实现了较大幅度的逆势上涨。其中，瑞虎8、瑞虎7系列在今年1-9月份的全球销量分别为14.14万辆及11.97万辆。此前，奇瑞汽车还于刚刚过去的9月推出艾瑞泽8、艾瑞泽5 GT两款轿车新车型。

与此同时，在9月16日的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”上，奇瑞集团重磅发布“瑶光2025”前瞻科技战略。据了解，奇瑞计划未来5年投资1000亿元用于技术研发，全球范围内建立300个瑶光实验室，加速向全球科技公司转型。

长城 销量目标190万台

前三季度完成状况：80.23万台，完成42.22%

日前，我们从长城汽车发布的9月产销快报获悉，其9月销售新车93642万辆，同比下滑6.38%，环比增长6.14%。其中哈弗品牌53960辆、WEY品牌2354辆、长城皮卡17111辆、欧拉品牌7605辆、坦克品牌12612辆。

对于哈弗品牌而言，以前一款哈弗H6走天下的局面早就一去不复返，如今整个哈弗品牌才月销5万多辆。这些年哈弗也连续投放了不少的全新车型，如初恋，大狗，酷狗，神兽，赤兔等，但越来越丰富的产品线并没有直接转换为销量，相比于“隔壁的”比亚迪，哈弗目前确实显得分外落寞。

作为皮卡起家的长城汽车，其在这一领域的表现确实让人放心。同时，主打硬派越野的坦克品牌也收获了不错的市场反馈。而欧拉“芯片门”事件确实导致了品牌口碑下降，如今的欧拉已多个月未能月销破万了。

而随着长城汽车向电动化、智能化转型，阶段目标瞄准了日渐火热的插混市场之后。不管是哈弗H6插混版与比亚迪宋PLUS DM-i的对决，还是WEY品牌DHT车型与问界的较量，都很难说有什么声量。

今年1-9月，长城汽车销量达到802313辆，相比年初190万台的销量目标，目前仅仅完成了42.22%。考虑到长城处于战略转型的关键阶段，插混车型的表现如果没有质的变化，那么今年的销量目标应该是达成无望了。