保时捷911 GT3 2021 UK评估

时间：2021-04-22 10:56:58来源：

仅看纸上的这款新保时捷911 GT3，您可能会被诱惑-的确如此-认为我们以前来过这里。认识新老板，就像老老板一样。或接近没有太大的区别。较重，更强大，更昂贵。平六，没有涡轮增压，两个或三个踏板。没什么可看的，继续前进。

那将是一个错误。因为当您驾驶它时，由于某种原因我们将直接接触它，您意识到它是它们当中变化最大的GT3之一。最多?最初的996的第一代到第二代的改进无疑更大，但是从概念上和现在汽车的乞求方式来看，它是乞求驾驶的吗?是的，我会这样说。但是空间很短，变化很多，所以请和我一起快速充电，这是我驾驶过的最令人惊讶的GT3，如果没有其他事情的话。

4.0升发动机的功率增加了10bhp，而就功率而言，现在精确地将493bhp的以前的GT3和513bhp GT3 RS的兄弟姐妹之间的差异进行了平分。重量仅增加了微不足道的5公斤，如果保时捷没有超出并保持重量以控制重量，该重量将接近40公斤。

但是，通过使用锂离子电池，它设法节省了6kg的发动机，10kg的排气系统和相同的重量。另外的4.7千克配备了更薄的玻璃，2.5千克使用CFRP发动机罩，3.5千克带有更轻的发动机支架，1.9千克采用了较少的隔音材料，后甲板更轻了0.5千克。锻造的合金节省1.3公斤。如果您对选件和规格陶瓷制动器，座椅以及由CFRP制成的车顶感到满意，则可以节省几乎同样的钱。但是要注意，仅这三个无辜的滴答声就使汽车价格提高了10%以上。

但是，空气动力套件有一个更大的变化，我认为这是GT3上第一个产生足够的下压力的零件，以便保时捷想在数字上进行详细讨论。新型后扰流板的“天鹅颈”安装座看起来很奇怪，但之所以如此，是因为机翼的下侧发挥最大作用，因此保持其表面清洁会产生更大的下压力。

当然，有一个新的前扰流板，但是您必须抬起车子并甩掉前轮胎，才能看到前扩散器现在如何管理轮毂周围的气流，并且可以进行调整以平衡后翼角度的变化。在一切都达到最大攻击力的情况下，它产生的下压力为385kg，比相同配置下的旧GT3高出150%。

这很重要，但不及当合金离开汽车时您会看到的其他变化那么大。因为在前部是第一个双叉骨悬架单元，在汽车已有58年的历史中为911街道增光添彩。的确，如果您想用叉骨驾驶另一辆911，则需要花费一百万美元购买勒芒规格的RSR赛车手。字面上地。这种方式的深刻变化意味着多连杆后悬架也必须进行完全重新设计，因为否则四轮转向系统将无法按要求工作。