MITSUBISHI EVO的历史 - 图片特殊

三菱位于汽车是曼尼帕奎奥是磅为磅的拳击。

两者都有难以击中，无情的运动员的声誉，同时也拥有灵活的步法，以及吸收惩罚的能力。他们总是在各自的重量高于它们的重量。

在三菱兰康珀进化的情况下，它可以被认为是1960年播种了“同源”种子的种子，当时其空气冷却的493cc三菱500个500个轿车汽车在1962年澳门大奖赛中索取了一个讲台锁定。

随着该成功的性能痒痒，三菱继续生产其他标志性的集会模型，例如Colt F2000，Colt Galant，Lancer ex2000涡轮和Galant VR-4。

然而，直到1992年，在世界一揽子计划冠军的抵达后，三菱真正屈服于其技术肌肉。由于同源规则，每年至少建立2,500个生产模型，以便制造商竞争。

因此，1992年10月，三菱兰康格演变出生并证明了立即取得成功，所有2500款在发布后三天内畅销日本。由日本汽车制造商的'4G63'2.0升涡轮增压发动机从Galant VR-4抬起并配合到五速变速箱，发动机在6000rpm和228lb ft以3000rpm的228lb ft产生244bhp - 足够谦卑的224bhp福特护送卢比同年的科威思。在进化之前，在5.1秒内照顾零至60英里每花，在其顶端速度为143mph之前。

兰康珀的进化铭牌被证明是合适的，因为每个开发都留下了更快，更强，更胆固的模型，以与罗马数字的增加一致。在第一款模特发射后一年多的进化II;吹嘘处理改进，轴距增加10毫米，前后轨道更宽，以适应较大的轮胎和轮胎。功率高达252bhp来自同一电动机，但进化II比其前身更重10公斤，但扭力刚度增加了30％。

1995年2月看到了兰康珀进化III的到来。添加了新的裙子和一个大型后扰流板以减少升力并使汽车更加看涨。'4G63'电机以6250rpm踢出270bhp，0-60mph以4.9分发电，最高速度为149mph。

到1996年中期，三菱的集会成功开始对Lancer Evolution销售产生巨大的结果。1996年的WRC季节带来了三菱 - 以及一个名为Tommi Makinen的起泡赛的快速芬兰语 - 它的第一个世界集会冠军司机的头衔。竞争激烈的makinen借用了“最大攻击”短语并用它来造成毁灭性的效果，将冠军在集团加泰罗尼亚的最后一轮上包装，舒适的第五位。

1997年，三菱脱掉了兰卡珀进化IV的包装，显示了一个全新的平台。重量在上一个模型上略微上升，用较轻的Rs称重1260kg，并且GSR在1345kg下倾斜鳞片。三菱的主动偏航控制（AYC）首次亮相EVO作为GSR模型的工厂选择。它利用转向，节气门输入传感器和G力传感器，通过瞬间通过计算机控制的差速分开扭矩，并增加转弯速度。电力现已达到6500 00 00 00076BP的日本人的“绅士协定”。到目前为止，拉力化已经抓住了世界各地的汽油海运的想象力，三菱在其发射的前三天销售了6000埃及IV。

十八个月后，三菱的开发团队再次对手指进行ITCHY手指，导致新的兰康珀进化诉1998年被透露。这辆车现在看起来更具侵略性;带喇叭弓，一个新的铝制后扰流板和10毫米加宽的轨道。车轮直径从16到17英寸增加到吞咽较大的Brembo制动器。内部还收到了更新的recaro座椅和略带更新的整理。权力仍然是“报价”为276BPP，但现实是它通常产生了很多。