起亚的紧凑型跨界车获得了轻度混合动力技术

时间：2021-07-06 11:15:35来源：

在起亚Stonic抵达2017年发行稍微清晰的造型和处理比在许多机器紧凑型交叉类，但并没有真正从自身“的集结包分离产Juke竞争对手”。

虽然 Stonic 自推出以来一直是起亚的可靠卖家，但一些新的紧凑型跨界车——尤其是福特 Puma和大众 T- Cross——显着提高了平均水平。

为了应对此类汽车和始终存在的降低排放的需求，起亚已转向轻度混合动力技术和全新的新一代发动机，用于 Stonic 的中年改款。这足以将起亚从固体变成超级 Stonic 吗?

它像什么?

乍一看，您可能会发现很难发现 Stonic 的变化，无论是汽车还是规格表都可能暗示。外观造型的变化仅限于新的 LED 大灯、新的 GT-Line 装饰和额外的颜色，而中央触摸屏内部的尺寸有所增加，数字驾驶员显示屏的分辨率更高。欢迎升级，但几乎没有实质性的升级。

动力系统有很大的变化，尽管它们看起来很相似：入门级——也是英国最畅销的——仍然是 1.0 升涡轮增压三缸发动机，提供 118bhp 的不变。除了它是起亚的新一代 Smartstream 单元，它增加了可变值技术，声称比它所取代的 Kappa 电机具有更高的效率和更高的扭矩。

该电机还配备了安装在我们测试车上的起亚新型轻度混合动力 48V 集成启动发电机(起亚品牌为 EcoDynamics+)和新型智能手动变速箱 (iMT) 变速箱。在六速箱被致动电而不是机械地，其被设计为保持一个手动的接合同时最大化48V ISG的燃料经济性和排放的益处。

尽管采用了新技术，但从方向盘后面看，这些变化与 Stonic 的造型调整一样微妙。发动机提供经典的三锅感觉，偶尔刺耳但基本上安静，并且发动机关闭滑行提供了一丝精致。iMT 变速箱感觉很像传统的手动变速箱：它与发动机搭配得很好，反应灵敏，虽然几乎不令人兴奋。

同样，Stonic 保留了比许多同级竞争对手更敏锐的操控性，略微僵硬的骑行使其稍微有点烦躁。保持放松，底盘和动力系统的元素都更多，它非常适合城市陶艺。

我应该买一个吗?

尽管电气化动力系统中有许多新的和重新设计的元素，但结果是微不足道的——也许是温和的——增益：一点点改进和一点有用的额外燃油经济性。

它当然不会损害 Stonic，并且它仍然是一款非常适合具有许多令人钦佩的优势的潜在买家的需求的机器。但是，由于 Puma 和 T-Cross，班级的尖端已经向前推进，而 Stonic 只是跟上了后面的追赶者。这是一款时尚、讨人喜欢且略有替代品的机器，但仍不是一流的竞争者。