40000英镑的最佳宝马

该迷你JCW GP的野性力量的爆发，在精心打造的BMW 420i部分脆精密天平或富碳纤维-，概念车般的意外打孔BMW i3的?这些体验中的每一个都可以为您提供接近 40,000 英镑的体验，不仅价格便宜，而且来自同一制造商，而且种类繁多。

不仅仅是这些汽车的角色不同，而且它们的任务和化​​妆也不同。当然，可以从其他汽车制造商的产品组合中选择不同的车辆，尤其是大众汽车，以及Stellantis(PSA 和 FCA，如果您想知道的话)。但是没有制造商以几乎相同的价格提供三款完全不同的汽车。

这里最主流的车型是420i，它是 3 系列的近亲，如果具有有用的强化车身结构、降低的重心、50:50 的重量分布和加宽的赛道，以适应其更多的运动野心。以 40,460 英镑的基本价格，您可以获得 182bhp 2.0 升涡轮汽油驱动后轮(不再是BMW常数)和八速自动变速箱。不是特别耀眼的甜点，但这款车比其严格的规格表显示的要多得多。

Mini GP 的从动轮在另一端，它(非常)由 420i 中使用的相同 2.0 涡轮增压器强制推进，在这里得到了大幅加强和提升，以提供 302bhp 和 332lb ft 的水平压缩力。与 420i 一样，它被用于八速自动变速器——显然，手动变速器会被扭矩压碎——但你会得到一些看起来很便宜的换挡拨片。对于 35,345 英镑的标价，包括一个机械限滑差速器，虽然它从来没有完全驯服这个 Mini 的内部老虎，但它至少使这个疯狂的设备可以驾驶。可选的 2000 英镑 GP Touring Pack 包括导航升级、自动双区空调(动态锻炼期间的有用香膏)和加热座椅 - 一旦你开始摔跤，可能是多余的。这一切都使这款Mini接近 4 万英镑。

如果您购买宝马的标准 i3，您将从 4 万英镑中获得 310 英镑的零钱。它看起来与七年前推出的汽车非常相似，但改进电池技术大大增加了它的潜力。今天的 120Ah 的官方声称为 182-190 英里，这在现实中有点乐观，但足以允许删除早期提供的 i3 Range Extender。

i3 的基本原理不需要更新。它的碳纤维核心在这个价格上仍然是独一无二的，通风的机舱提供巧妙的现代家具和美德信号回收材料的有趣组合。

从您打开电源并听不到任何声音的那一刻起，差异的感觉就很明显。电动汽车的静音越来越普遍，但如果你习惯了内燃机，那么 i3 的平静自然会给人留下深刻印象。它也会如此，如果您不熟悉 EV 的无限量扭矩，这会令人吃惊。事实上，这是我们三人组中第二快的，它的 7.3 秒 0-62 英里/小时只是遮住了 420i 的 7.5 秒。所以它平静而快速。

i3 的骑行不太轻松，它在波涛汹涌的道路上突然转弯，悬架比其非运动设计所暗示的更不柔软。尽管如此，除非您增加雄心勃勃的速度，否则它会干净利落地改变方向，此时它在低滚动阻力和彻底抓地力之间的细长轮胎权衡变得非常明显。

i3 改进后的电池不足以完全消除里程焦虑，但您作为车主养成的使用模式和充电习惯会消除这种焦虑。其他缺点包括不太方便的顺序开门(前前后后)、电池侵入的小行李箱、老化的显示图形和位置不方便的充电插座。然而，i3 仍然看起来像明天的汽车——它甚至让 420i 看起来有点过时——而且在结构上，如果不是范围，它比大众的 ID 3 更先进。

要获得狂野的对比，请登上 Mini GP。事实上，请下台，因为 GP 的半封闭式座椅比 i3 的要低得多。只有两个座位：GP 的极端规格取消了后排座椅，取而代之的是红色加强横杆，旨在防止行李从大大扩大的行李箱进入乘客区。比这更引人注目的是碳纤维驳板轮拱延伸件、令人满意的复杂车顶翼、前扰流板的扫雪机和大的、暴露在圆盘上的 18 英寸合金。

黑色的内饰有点朴素，但你不会有时间注意到什么时候走。这款 Mini 会随着加速度以及扭矩、地形和您的方向野心的共同作用而翻腾。尽管有标准的 Torsen 差速器，但它可以进行扭矩转向、追逐外倾角、自我对抗、打滑，并且通常始终需要两只手握住方向盘。

大轮胎提供大抓地力，如果您手动换档这八个档位，巨大的扭矩和 6500 转/分的低转速限制保证了疯狂的拨片。这表明稍微缺乏技巧，是的，比以前的 Mini GP 管理的要少。这与之前 GP 的标准相比并没有完全提升，但它不是一维弯曲消除器。这款疯狂的 Mini 在高速公路上出人意料地文明，它的悬架能够以令人惊讶的华丽来消除尖锐的颠簸。

不过，不要指望 420i 的水平会有所提高。那辆车安静的巡航风度仍然比i3更安静。您坐在一间布置精美、秩序井然、质量令人满意的客舱中。很容易感觉到这里的世界一切都很好，就像现在听起来一样被迷惑了。然而，这款双门轿跑车的跑车有点难找。它的加速感觉从来没有足够轻快，有时底盘可能会从另一个房间进行通信，因此转向的感觉是如此遥远。随着转弯力的增加，由于缺乏重量，这种感觉更加复杂。但是您已经习惯了，此时您可以欣赏到平衡、灵活的底盘，它可以轻松精确地切割弯曲。使用自适应阻尼器，骑行也主要是民用的。这辆车在各个方面都很平衡，

i3 和 Mini GP 与 420i 更微妙的特性形成强烈对比。这三个如此不同的部分原因当然是它们的品牌风味，但也因为它们基于完全不同的架构，允许更多的工程差异化空间。这三人组证明了这一点，即使 i3 已经开辟了一条通往工程死胡同的道路，而 Mini GP 是一个极端的限量版。

大型汽车集团在尽可能多的车身风格中共享架构和工程理念更为典型，即使它们来自同一家族中的不同品牌。也就是说，我们可能会在一段时间内看到更多种类的此类。随着行业从 ICE 转向 EV，我们可以享受快速变化的推进系统组合，并希望有很多新的想法与之相伴。