宝马将从2025年起推出完全不同的电动汽车

在宝马集团将进入过渡到电气化的“第三阶段”，从2025年，由点计划已售出200万个电动汽车纯为全球客户。

参考 1960 年代和 1970 年代广受欢迎的 BMW 轿车和双门轿跑车，命名为“Neue Klasse”(新级别)，这个新时代将见证该品牌迎来新一代电动动力系统，采用“全新的”可持续性方法并引入新的软件平台。

宝马转型过程的第一阶段始于其“Project i”计划的启动，在该计划下，它推出了首款电动车型，并探索了软件和“与车辆的数字交互”的新途径。第二阶段引入了“Power of Choice”策略，所有 BMW 车型都可以使用各种动力系统，从燃烧到混合动力，再到纯电动汽车。

现在，在第三阶段，宝马将开发并提供“在量产车中前所未有的全新用户体验”。它将以一种新的车辆平台方法为中心，该方法将引入“可区域化的技术堆栈”，这将允许每辆车的操作系统根据其销售地区进行定制。

宝马还将引入一种新的“数字优先”方法，该方法将在车辆的整个生命周期内提供可单独配置的升级和新功能，以“增加收入的比例”。这一过程的第一步将是今年在 iX SUV 中引入该公司新的八代 iDrive 系统——它提供高速无线更新。

宝马表示，到今年年底，它将拥有世界上最大的“能够通过空中安装新功能或升级现有功能的车辆”车队。

Neue Klasse 车型在设计上将与宝马当前的汽车大不相同，“比例与过去不同”，强调空气动力学优化以及比当前的宝马电动汽车更多的内部空间。

该公司还将采用模块化方法来实现动力总成差异化，将用于其最容易获得的车型的相同系统进行变体，直至顶级 M 性能车 - 这一品牌将在整个转型过程中使用。该系统将基于新开发的电池概念，该概念使用“优化”电池设计，显着提高效率并降低制造成本。

宝马暗示，它将在其新电动汽车中保留“典型的宝马驾驶体验”，但将通过使用先进的驾驶员辅助功能和自主功能来增强这种体验。

燃烧动力系统的产量将随着品牌的电气化目标而逐渐减少，而全电动 BMW 车型的数量将在 2025 年至 2030 年间以每年 20% 的速度增长。全球销售将完全电动化。

该公司还暗示将致力于氢动力系统的开发。它将在今年晚些时候在有限的基础上生产369bhp 氢动力版本的 X5 SUV，但 Zipse 表示他未来可能“将其视为量产车”。该公司将寻求及时降低 FCEV 开发成本，以扩大和改进全球氢基础设施，以提高该技术在量产汽车中的可行性。

“宝马集团从不满足于迄今为止所取得的成就——这就是它与其他领域的不同之处。这种精神将成为 Neue Klasse 的特点：四轮高科技，旨在让客户在短短五年内体验到 2030 年的移动体验，”首席执行官 Oliver Zipse 表示。

到2023年，集团将在全球销售12辆纯电动汽车，在其目前90%的细分市场中至少提供一辆电动汽车。作为该战略的一部分，Mini 品牌将在“2030 年代初”实现全电动，并在 2025 年推出其最终的燃烧模型，首席执行官奥利弗·齐普塞表示“您也可以期待劳斯莱斯的全电动模型”。

可持续性将在该品牌改进后的模型战略中发挥关键作用。Neue Klasse 模型将使用“急剧增加”比例的回收材料制造，在质量和可用性允许的地方使用它们。为避免车辆回收过程中的材料混合，该公司还将增加“单一材料”的使用——这将确保更高比例的车辆成分可以进入回收循环。

2021 年 9 月的法兰克福车展上将展示一种预览这种汽车生产新方法的概念。

到 2030 年，宝马计划将其每款车型的每公里二氧化碳排放量减少 40%，为此它将彻底改革其零部件供应链，以抵消电动汽车电池生产对环境的影响。