现代i20N 2021英国评论

“向前弯曲”，警告仪表盘。 叹。在自信的、边缘化的电子驾驶辅助设备的时代，有比这更多的光顾干预，但仍然如此。卫星导航有必要告诉仪表板告诉我这条路即将走一条路，然后是另一条路?

除了这不是警告，正如下一行显示的那样。'按确定进入 N 模式'。现在，这更像是它。因为在提示您选择N模式时，汽车不想让您减速。相反，它希望您对更灵敏的油门响应、更丰富的排气音、更少的 ESP 和更少的辅助转向说“是”。如果有的话，它希望你加快速度。

欢迎在现代I20ñ。在英国，它只是继2017 年出类拔萃的 i30 N之后的第二款 N Performance 产品，并且可能是目前福特嘉年华 ST的最激烈竞争，这说明了一些事情。现代汽车将于 5 月开始接受订单，之后不久将开始交付，但只提供一种装饰级别，价格应低于 25,000 英镑。

那贵吗?嗯，是的，但最终没有。凭借与高尔夫 GTI 相媲美的 i30 N，现代汽车提供了两种变体，但动力较弱的版本没有限滑差速器、主动排气装置或几个机舱附加装置，销量微不足道。大多数人购买了 i30 N 性能套件，因此 i20 N 现在只提供完整的功能——从定制的倍耐力 P 零轮胎到加热后排座椅等等。简而言之，它充满了标准套件。

更根本的是，这款车的五门外壳相比普通i20，加强了不少于12处 。在您与批量销售商打交道的情况下，此类修改并不容易或成本低廉，需要在价格中考虑在内。其余的机械规格也几乎没有给人留下深刻印象。1.6 升“Gamma II”四缸涡轮发动机可产生 201bhp 和 207lb ft，这使 i20 N 具有比嘉年华 ST 优越的功率重量比，即使每吨仅提高 3bhp。它搭配具有转速匹配功能的六速手动变速箱，并通过机电限滑差速器单独驱动前轮。所以都相当严重。

悬架方面，这是一个超级迷你而不是高级热舱门，新的弹簧和阻尼器设置是被动的，不是自适应的，但与常规 i20 相比，变化是无数的。除了加香料的几何形状外，对于前部的麦弗逊式支柱，顶部支架和转向节也得到了加强。后扭力梁也得到了加强，而红色卡钳前制动盘的直径比 i20 宽 40 毫米。

现在，外观。很劲爆，不是吗?我们只是说，尽管它的尺寸很小，但您不太可能在当地超市的停车场丢失 i20 N。或者确实是在希思罗机场长住酒店深处的一个没有月光、薄雾笼罩的夜晚。

有安装在车顶的机翼(不是扰流板，注意，而是一个合适的机翼)，沿着车身圆周延伸的红色细条纹，一个毫无歉意的扩散器，以及融合成光滑格栅的讽刺车头灯，如果你仔细观察的话，你会看到它是全面开放的，以更好地为潜伏在后面的庞大的中冷器提供动力。

您可能会喜欢 i20 N 的疯狂外观。很多人不会，尤其是与低调的嘉年华 ST 相比。就我个人而言，我认为拥有一个完全成熟且非常成功的世界拉力锦标赛运营，其中一台 i20 品牌的机器是该节目的四轮明星，让您可以随心所欲地做任何想做的事。

它像什么?

无论如何，机舱是非常不同的，因为它立刻让人感觉长大了，但又远不乏味。桶形座椅配有缝合皮革垫和配套的头垫，非常棒。不像嘉年华 ST 中的 Recaros 那样贴身，但仍然非常有支撑力，并且在远距离时可能更舒适。凭借其适中的直径和坚固的轮廓，方向盘是您很乐意在价格是 i20 N 两倍多的运动型双门轿跑车中拥有的东西。

同样令人印象深刻的是硬塑料的隐藏程度。虽然这里有点单调，但仪表板上有一些纹理变化，加上清晰的数字显示器(包括仪表盘)和蓝色装饰片断，让驾驶舱感觉比福特或丰田的 GR更有活力Yaris，如果还差一些你会在Mini Cooper S 中找到的个性。

真正重要的是驾驶位置是好的。与本级别的所有物品一样，它处于栖息状态，但对齐良好，并且在转向柱中具有很大的可调节性。所以你按下发动机启动按钮，注意排气管发出的响亮的、面无表情的嗡嗡声，通过一个足够重的踏板给加强的离合器供电，这个踏板足够重，但又不会太重，以至于在城里肯定会变得很累，然后你走了。

我们只有 90 分钟的时间来驾驶这辆 LHD 市场的汽车，所以不要花太多时间打赌。可以说 i20 N 的悬架在低速时非常柔韧，并且在慢跑时按照等级标准进行了适当改进。当然，它具有潜在的坚固性，但没有您在使用Cup-chassis 的 Renault Sport Clio 时所体验到的那种刺骨的刚性，而且反应性也低于当前的嘉年华 ST。与外观所暗示的相反，您可以愉快地接受这种设置。

但是，在任何还算不错的道路上，您都应该按照汽车告诉您的方式进行：按下位于安全气囊盖旁边的多汁蓝色按钮，进入 N 模式。一次按下为您提供现代的标准动态预设，而两次将显示您自己的偏好。一开始有点不知所措，因为您可以对发动机响应(三个设置)、转向重量(三个)、ESC 宽大度(三个，包括完全关闭)、转速匹配功能(三个，令人惊讶)和手榴弹系数进行编程。排气(你猜对了)。

甚至还有用于左脚制动的传动系统选项。通常ECU会在踩下制动踏板时降低扭矩输出，以避免损坏发动机，但如果ESC完全关闭，则禁用该措施。

今天，除了转向处于中等设置和转速匹配之外，我们已经完成了一切，因为 i20 N 的踏板位置几乎完美，您可以自己动手。而且，实际上，ESP，设置为中途运动。车主也可能会三思而后行，让排气在沿当地路线行驶时达到最大冲击，因为它在超速行驶时非常果味。令人难忘的是，你的邻居可能会认为。

显而易见的是，尽管它们在纸面上惊人地相似，但 i20 N 与嘉年华 ST 有着截然不同的个性。除了偶尔的晃动之外，车身得到了巧妙的控制，但现代显然比福特更柔软，步态更靠后。让前方的道路在其 18 英寸车轮下方滚动，从容而确定地处理颠簸和山脊，而不是不断需要起床并在下一个停机坪上行驶，这似乎更令人愉快。

转向助长了这种安全感和沉着感。它经过测量且准确，不是特别快但足够灵活，并且避开了福特车架的轻弹性，以获得您可以自信地依靠的更厚重的线性味道。我不想把它变成想象中的双胞胎测试，但现代汽车的扭矩转向也更少。当 LSD 挂在弯道出口时，这只是对转向​​不足的病理性抵抗。如果你喜欢严肃的热舱口，你会喜欢 i20 N，因为它就是这样，只是缩小了。

和嬉戏?是的，实际上。虽然你必须去寻找它。你知道这辆车强大的刹车是直观的，因为你很少承认它们，现代汽车变得快乐的是在拖尾刹车上。它会不假思索地转动方向盘，但仍能保持稳定和忠实于您的转向线，即使倍耐力的外侧前部一直在坚持。

你甚至可能会从这个底盘中得到一点提升过度转向，尽管这些早期的印象表明 i20 N 在这方面既不像超级敏捷的福特那样即将到来，也不像芭蕾舞和朴素的柔滑。话又说回来，什么都不是，主要是现代更中性的操控性仍然充满活力。它也是一个本质上的艺人。

我应该买一个吗?

与福特嘉年华 ST 的真正双重测试等待着，这是一个多么美好的前景。两辆性能相似的出色汽车，要价相似，但精神略有不同。

但无论比赛结果如何，i20 N 都是超级超级迷你集团的一个耸人听闻的补充。如果你能原谅这种陈词滥调的话，它有点像集会难民，尽管它在大多数时间里略微严肃的风度使它更容易被喜欢而不是爱。

显然，我们将不得不花更多的时间在强劲的小现代上，因为除了模糊的一维 1.6 升发动机外，这个包装还有很大的深度，需要探索。

与此同时，i20 N 作为一款实用的产品，它的速度非常快，驾驶起来也很有意义，它值得所有肯定会为它而来的喝彩。