表皮之下：新的 SL 车身展示了物种的进化

时间：2021-07-29 11:33:51来源：

即将面世的梅赛德斯-AMG SL采用全新的车身外壳设计，旨在通过结合多年来稳步发展的技术和材料，使其尽可能轻巧和坚固。1923年的蓝旗亚 Lambda是第一辆将底盘和车身结合为一个整体来承受动力总成和悬架载荷的整体结构汽车。面板点焊在一起并涂漆。

现代车身外壳是一个复杂的材料和连接技术系统，其中一些源自航空航天并且非常复杂。在 1990 年代中期，Lotus Elise 使用环氧树脂粘合铝结构制造。从那时起，铝和铝密集型(部分铝和部分轻钢)架构已成为轻型车身的流行选择。

梅赛德斯-AMG 新款 SL 车身的横向刚度比GT Roadster高 50%，纵向刚度比之前的车型高40%，扭转刚度比之前的车型高 18%。我们经常被大多数制造商关于每一代车身外壳更硬和更坚固的细节轰炸，但它是如何做到的?

SL 的材料是铝、钢、镁、碳和玻璃纤维复合材料的混合物，使用多种方法连接在一起。MIG(金属惰性气体)焊接是其中之一，也是焊接钢和铝的常用方法。它涉及用电弧熔化要连接的金属片，同时随着焊接沿接头的进行不断地将“填充”焊丝送入金属熔池中。电弧笼罩在惰性气体中，以防止氧化削弱焊缝，良好的焊缝类似于缝合良好的焊缝。

机器人激光焊接是一种更现代的技术，需要更高的精度。组件还使用冲压铆接(一种自穿孔铆钉，它穿透并嵌入到被连接的两块金属板中)、盲铆接(也称为“流行”铆接)和胶接缝，如 Elise，但现在普遍用于整个铝建筑行业。SL 外壳中使用的最后一种方法是流孔螺栓连接，它与冲头铆钉一样，是一种自穿孔技术，其中尖头螺栓首先刺穿金属，然后自攻，在拧紧时立即形成自己的螺纹在。

除了实现刚度、强度和高度的碰撞安全性之外，像这样的先进现代车身外壳还必须设计成具有精确到毫米的完美关闭线。尽管它与其祖先 1952 年的梅赛德斯 SL 相去甚远，但目标是相同的，只是它基于刚性空间框架，因此必须使用那些标志性的鸥翼门。从这个意义上说，SL 是车身外壳技术在此期间如何发展的最好例子之一。

阿伯丁试验氢气

Electric Assisted Vehicles Limited 将试用其电动助力 2Cubed 城市轻型四轮“自行车”，其动力由氢燃料电池和缓冲电池提供，而不是像现在那样仅依靠踏板和电池驱动。这些车辆正在与阿伯丁市政府合作开发，并将用于最后一英里交付，作为更广泛的欧洲项目的一部分。