这款电动汽车换档器可能会改变游戏规则

我们很少会在汽车世界中遇到以前没有想到的东西，但加拿大公司 Inmotive 的 Ingear 多速变速器设计简直就是天才。首席技术官兼自行车爱好者 Anthony Wong 开始思考他自行车上的拨链器齿轮，并想知道如果他能想出一种方法来移动下面的齿轮，而不是以那种嘈杂和笨重的方式在齿轮上移动链条，会怎样连锁，链条。结果是电动汽车的原型变速器，预计在达到生产时与单速螺旋齿轮组的效率相匹配。Inmotive 声称使用 Ingear 使电动汽车的续航里程提高了 7-15%，加速度提高了 15%

Ingear 不是 CVT，也不需要任何离合器或同步器。所有这些都被极其坚固的博格华纳 Morse Hy-Vo 静音链条所取代，该链条不仅安静而且能够处理高扭矩。单速电动汽车通常有一个一级减速齿轮和一个二级减速齿轮，然后是一个差速器，就像任何其他汽车一样，将扭矩传递到车轮。Ingear 系统取代了第二个减速齿轮并围绕着差速器，因此不需要额外的空间。链条将扭矩从驱动链轮传递到从动链轮，而神奇的事情发生在从动链轮上。

第三个链轮用作惰轮，使链条形成三角形。从动链轮分为两部分 - 一个较大的低齿轮链轮和一个较小的高齿轮链轮。低齿轮链轮由可伸缩段制成，可以一个接一个地侧向移动，避开链条的路径。随着每个节段移开，链条会在瞬间无缝转移到较小的链轮，接合高速档。

在这种情况下，高速和低速齿轮都与链条啮合几毫秒，因此扭矩不会中断，与双离合器变速箱或 CVT 的方式相同，但更简单、更高效。当换档发生时，主牵引电机必须显着降低或提高速度，因此其控制器使用正或负“扭矩填充”来确保过渡完全平滑。也就是说，该系统可以执行运动和舒适模式，具体取决于软件的配置方式。实际上，换档是在几毫秒内完成的，并且车轮旋转不到一圈。

Wong 首先使用在 eBay 上购买的小型 CNC 机器在一间备用卧室中制作了一个模型。考虑到风力涡轮机之类的东西，预计一个完整的原型可以以高达 300 rpm 的速度移动，但实际上达到了 1200 rpm。早期的尝试通过现成的碳纤维齿形皮带进行驱动，但证明张紧系统有效并且换档完全可靠。该项目的总工程师 Jarek Lutoslawski 意识到需要简化设计，以使汽车行业的生产变得可行且具有成本效益。这意味着在不影响功能的情况下丢失早期版本的一半组件。在大批量生产中，预计最新的、简化的设计将使汽车制造商的成本低于每台 108 英镑。该装置可以缩放以适应不同尺寸的车辆，并安装在用于评估的起亚 Soul EV。

康蒂大刹车

Bentley Continental GT Speed Coupé和 Convertible 拥有世界上所有汽车中最大的制动器，为 440 毫米。带有碳陶瓷圆盘的 10 缸卡钳比传统的铁圆盘系统轻 33 公斤，可将汽车从 80 英里/小时的速度停止在 60 米内。衰减最小，连续 10 次停止仅增加 1.1m 的制动距离。刹车是宾利、布雷博和曙光合作的结果。