大众ID4 GTX 2021评测

就在标准 ID 4 电动 SUV 的交付开始之际，大众汽车已经推出了一款热门的 GTX 车型。

与 1976 年的原版高尔夫 GTI 一样，大众正试图为其新车提供更多的驾驶员参与度。他们的想法是，一群精选的电动汽车购买者，就像传统汽车的购买者一样，希望从人群中脱颖而出。因此，就像GTI 徽章提升Golf的吸引力一样，GTX 徽章旨在让 ID 4 对驾驶爱好者更具吸引力。

这远非大众第二款专用电动汽车的简单改造。事实上，这些变化非常深入——最显着的是动力传动系统。与标准 ID 4 不同，它有一个电动机为后轮提供动力，GTX 在每个车轴上使用一个电动机，使其具有四轮驱动。这种布局已经在其兄弟车型奥迪 Q4 E-tron和斯柯达 Enyaq iV 上看到。

GTX 的异步前置电机提供 107bhp 和 120lb ft，而其同步后置电机产生与专门的后驱动 ID 4 Pro Performance 相同的 201bhp 和 228lb ft。总而言之，总共有 295bhp 和 348lb ft 的扭矩。

在电力电子设备将其放回以保持充电并避免过热之前，可以访问顶篷输出 30 秒。驱动力通过每个轴上的单速变速箱发送到车轮。

它是什么样的?

大扭矩赋予 GTX 轻快的起步。它巧妙地离开了线路，具有出色的牵引力和令人着迷的坚定感觉。在加载油门时，它确实比标准 ID 4 感觉更快——因为它的 0-62mph 时间为 6.2 秒，比 ID 4 Pro Performance 快 2.3 秒。

固有的安静性和操作流畅性增加了对附加性能的感知。当您调用组合储备时，双电机传动系统会发出微妙的呜呜声，但它们的部署始终如丝般顺滑。

尽管如此，最初的紧迫感还是无法克服 2149 公斤的整备质量以及不断增加的空气阻力和滚动阻力。一旦您处于典型的高速公路速度，加速度就会明显减弱。最高时速限制在 112 英里/小时 - 比标准 ID 4 高 12 英里/小时。

与那辆车共享的还有两种主要的驾驶模式：D 和 B。D 喜欢滑行，允许 GTX 以令人印象深刻的长距离滚动，而在尾随油门上只需要最少的能量回收。B 触发更大的再生，制动器被编程以最大程度地收集电力将其拉起。此外，在这两种设置之上还有五种驾驶模式。

声称每英里 3.8kWh 的能耗使 GTX 的 77kWh 电池具有 298 英里的竞争力。

为了与运动简介保持一致，大众已经为 GTX 重新调整了 ID 4 的悬架。其中的变化包括独特的弹簧和阻尼器速率以及行驶高度降低 15 毫米。标准车轮为 20 英寸，但我们驾驶的早期生产示例使用可选的 21 英寸轮组，结合 235/45 轮廓的前轮胎和 255/40 轮廓的后轮胎。

凭借其惊人的加速度和紧凑的转弯圈，GTX 在城镇周围非常有效。与标准的后驱 ID 4s 相比，它的开放道路特性也更具活力。我喜欢的是对它的处理的敏锐度。

由于重心非常低——其 486 公斤的电池完全安装在底板内——它具有很大的转弯能力。由于其两个车轴的扭矩矢量特性，其电动机能够单独为每个车轮提供驱动力，这使 ID 4 GTX 具有出色的平衡性和购买力。

遗憾的是，新 ID 4 的其他区域并不能胜任这项任务。虽然相当精确，但通过可变速率转向几乎没有真正的反馈。制动器还具有高度伺服的感觉，具有奇怪的多阶段动作，可以追溯到能量回收系统的努力。

尽管采用了低断面轮胎并降低了行驶高度，但它的行驶性能确实非常好。从高尔夫 GTI 的书中汲取灵感，ID 4 GTX 进行了许多微妙的造型调整。

除了 GTX 徽章外，还有高光黑色进气口元件、黑色车顶、无烟煤色车顶横梁和小型后扰流板。后保险杠经过重新设计，带有独特的扩散器。此外，LED 前大灯具有独特的图形，而 LED 尾灯的透镜设计为在踩下刹车时形成 X 形图形。

正如我们所说的标准 ID 4 型号，GTX 非常通用。它的平坦地板为 4582 毫米长的汽车创造了大量的客舱空间，并且在分体式折叠后排座椅后面有 543 升的标称行李空间。甚至还有一个电动折叠牵引杆，可用于重量高达 1400 公斤的制动拖车。

在内部，仪表板和其他装饰有特定于模型的颜色，尽管多年来一直是 GTI 模型的关键标识的格子呢内饰因其缺失而引人注目。

我应该买一个吗?

以性能为导向的电动跨界车可能不是每个人都喜欢的乐趣。但 ID 4 GTX 是大众汽车阵容的合理补充。整体神韵有足够的提升，使其与其他 ID 4 型号相距甚远，而其悬架的细微变化使 GTX 的操控更具动感，即使在终极感觉方面也不例外。它还承诺了一个相当合理的范围。

如果您正在考虑使用电动汽车，这款车非常值得一看。