全新法拉利296GTB:819bhp混合动力汽车带回V6动力

法拉利推出了新款 296 GTB，作为其 Berlinetta 跑车家族的最新成员，全新混合动力 V6 发动机取代了传统的中置 V8。

新车型的到来是对F8 Tributo 的补充，一旦所有客户汽车交付，F8 Tributo将于 2022 年停产。这使得 296 GTB 成为法拉利继LaFerrari和SF90 Stradale光环混合动力超级跑车之后的首款“主流”电气化产品。

它的数字名称是对其 2992cc 六缸发动机的参考，而 Gran Turismo Berlinetta 的绰号将其确立为法拉利一系列可追溯到 1950 年代中期的跑车中的最新款。

今年早些时候，法拉利将其核心跑车系列从 V8 动力转向 V6 动力，这与竞争对手迈凯轮的做法相似，Artura V6 插电式混合动力车将取代运动系列车型系列。

第一批示例将于 2022 年第一季度开始在欧洲市场交付，价格从意大利的 269,000 欧元(231,000 英镑)起，或以赛道为重点的 Assetto Fiorano 套餐的起价为 302,000 欧元(259,000 英镑)。

动力总成

插电式混合动力系统核心的 V6 发动机被描述为第一款“安装在带有跃马标志的公路车上的六缸发动机”。马拉内罗在 1960 年代和 1970 年代将 V6 用于入门级跑车，但这些是作为其专用且现已不复存在的 Dino 品牌的一部分进行销售的。

296 GTB 的双涡轮增压 3.0 升发动机 - 由法拉利内部开发的全新定制动力装置 - 产生 654bhp，相当于每升 218bhp - 据说是量产车的记录。

法拉利首次将转速高达 180,000 rpm 的涡轮增压器置于气缸组之间——选择这种布局是因为其更紧凑的包装、更低的重心和更小的发动机质量。

铝块的 120 度广角配置也意味着涡轮可以居中，缩短与燃烧室的距离，以获得最大的进气效率。

尽管其强制吸气和相对较小的尺寸，新的 V6 据称会发出“自然吸气 V12 高频音符的和谐”，正如法拉利的顶级 GT 车型所使用的那样。

事实上，在开发过程中，据说法拉利工程师将新型 F163 发动机称为“小 V12”，因为它具有独特的听觉特征和性能潜力。它的 8500rpm 红线也与812 Superfast 中的V12共享。

V6 与一台电动机相连——也是第一次在法拉利混合动力车的后部，安装在八速自动变速箱之前——产生 164bhp，使系统的组合输出达到 819bhp。这比 V8 驱动的 F8 Tributo 多 109bhp。

与此同时，组合扭矩输出为 546lb ft，这意味着 296 GTB 可以在 2.9 秒内从 0-62mph 加速到超过 205mph 的最高速度。

与 SF90 Stradale 一样，296 GTB 可以单独使用电力驱动(长达 16 英里，速度高达 84 英里/小时)，这得益于其地板下的 7.45 千瓦时电池。

通过方向盘上的“eManettino”开关提供四种驾驶模式：eDrive、混合动力、性能和资格，每种模式都具有不同程度的电动机参与和再生制动功能。

设计

在为296 GTB的整体设计引入的“激进和创新的解决方案”中，是对其近期前辈采用的主动空气动力学套件进行了全面重新思考。

法拉利首次在中置发动机跑车上采用主动气动装置来产生下压力而不是减轻阻力。基于 LaFerrari 所使用的，集成到后​​保险杠中的主动后扰流板据说可以在 155 英里/小时的速度下产生高达 360 公斤的下压力，并指定了硬核、面向赛道的 Assetto Fiorano 包。即使以标准形式，它也比其前辈多生产 100 公斤。

各种定义性的设计线索促进了与其他新时代法拉利的视觉关系，包括 SF90 Stradale 和Roma，同时大大远离 F8 Tributo 及其密切相关的 488 GTB 前辈。

然而，法拉利也声称从经典车型中汲取灵感，包括 1963 年的 250 LM，它启发了 B 柱、后腰部和 Kamm 尾部的设计。与此同时，环绕式挡风玻璃是从一次性 P80/C 和日本市场 J50 借来的线索。

通过在汽车下方引导热空气，使进气口尽可能小(为了更清洁的外观)，这意味着它与后置中冷器所需的冷空气保持分离，而混合动力系统的散热器则向后通风，因此汽车的前部可以通过比以前更锥形的设计进行空气动力学优化。

通过使用灵感来自 SF90 Stradale 的“Aero”制动卡钳，还可以进行大量的下压力增强调整。它们通过集成在前大灯中的管道进行冷却，从而为汽车底部的中央部分腾出空间，使其尽可能低到地面，从而“夸大了地面效应产生的吸力”。

法拉利强调，后端设计特别标志着在结合 Spider 和双门轿跑车风格元素方面打破传统，车顶和 B 柱之间有明确的分隔，发动机舱两侧有一对相当大的支柱。在没有从车顶到后部的后挡风玻璃的情况下，这些有助于有效地引导空气。按照传统，预计将推出开放式屋顶蜘蛛版。

机壳

据说 296 GTB 的开发计划以“提供一流的驾驶员参与度”为中心，同时提高一般可用性和可访问性。

为此，动力总成尽可能保持紧凑，并推出了大量新组件，包括用于在两种动力源之间快速切换的 Transition Manager Actuator、“世界首创”六路动态底盘传感器和新的“ABS Evo”功能可减少制动踏板行程并确保“更大的停车距离可重复性”。

改进后的 ABS 系统取消了偏航率传感器，测量三个轴的加速度和速度以更好地确定何时进行干预。它还将 124-0mph 的停车距离减少了 8.8%。

296 GTB 的轴距比 F8 Tributo 短 50 毫米，法拉利表示这提高了灵活性，而混合动力系统的增加的重量在很大程度上被更轻的汽油发动机和各种轻质材料的使用所抵消，这意味着该车具有干重1470 公斤 - 仅比其前身重 35 公斤。

内部的

296 GTB 在很大程度上依赖于 SF90 Stradale 旗舰车型的高科技机舱设计，法拉利表示它代表了“与过去的明显突破”。

凹形仪表板部分装有数字仪表盘和方向盘，而仪表板侧面的两个面板则装有用于一系列功能的电容式触摸控件。平视显示器也具有特色，而立体声扬声器则与仪表板相匹配，呈现出简约的外观。

然而，人们对过去的致敬以换档杆的形式出现，其风格参考了法拉利经典的“H 门”设计。

多年来的中置引擎 V8 法拉利

法拉利 308，1975-1985：以其在 Magnum PI 中的主演角色而闻名，308 配备了法拉利的第一款中置 V8，这是一款 2.9 升发动机，可产生 252bhp 的欧洲规格。提供了 GTB(双门轿跑车)和 GTS(敞篷车)两种变体。

法拉利 355，1994 年至 1999 年：经常受到诟病的 348 的演变，355 使马拉内罗牢牢地重新回到了地图上，动态地将其保时捷 911 和本田 NSX 的竞争对手从水中吹了出来，并带来了每升功率比其他车型更高的 V8迈凯轮 F1 的 V12。

法拉利 360，1999 年至 2005 年： 360 被标榜为您可以每天使用的法拉利，与它的前辈相比，它是一个完全曲线、更舒适、更宽敞的主张。尽管如此，速度仍然是一个优先事项，394bhp 足以在 4.5 秒内达到 0-62mph。

法拉利 458，2010-2015 年：458 是马拉内罗自然吸气式 V8 发动机的最后一次亮相，作为迄今为止制造的更实用的法拉利之一，虽然仍能产生超过 560bhp 的功率并且对高端并不陌生，但它仍享有传统时速 200 英里。