造纸业的浪费是汽车界的收获吗

时间：2021-09-15 10:37:57来源：

在过去的几十年里，行业分析师一直试图通过“技术路线图”来预测替代推进的未来趋势。大多数都是相似的，预计城市中的电池电动汽车和混合动力汽车的增长最终会在未来某个时候让位于氢燃料电池汽车作为更远距离的选择。

除了 BEV 大大超出预期之外，它们并没有很远。但最后一部分还没有揭晓，而且还有一种前景，即指日可待，可能会有一个大的：可再生的、可持续的、碳中和的、无忧无虑的爸爸。

到目前为止，谈话主要集中在可能是哪种技术上，但如果这一直是一个红鲱鱼怎么办，真正的可能性不仅在于使一种技术更有效和更实惠，而且在于发现新材料和新用途- 已知的?我们知道，基于新材料技术的颠覆性固态电池很可能在未来几年出现，但还有什么?

去年，我们在本专栏中研究了麻省理工学院和兰博基尼开发的用于超级电容器以提高能量密度的金属有机框架。如果这可行，结果可能是超级电容器和电池之间的交叉，充电和放电比任何传统电池快得多，而且还提供不错的续航里程。

木质素是造纸工业的副产品，每年生产数千万吨，其中大部分用于燃烧以产生能源。在其自然栖息地，它占据植物细胞壁之间的空间，并被描述为使植物“木质化”、抵抗害虫和天气的原因。它还有许多其他潜在用途。作为地球上最丰富的天然聚合物之一，木质素是可再生的，并且在与汽车相关的一系列领域对它的兴趣正在增加。

今天的碳基超级电容器价格昂贵，但最近伦敦帝国理工学院的科学家们发现，他们可以使用木质素来代替当今超级电容器中使用的石墨烯基碳。与碳基部件相比，木质素衍生材料可以在给定体积内储存更多电能，而且价格更便宜。

芬兰公司斯道拉恩索正在试生产一种可持续的石墨替代品，用于由木质素制成的锂离子电池阳极。范围和性能与功率和能量存储一样，都与减轻重量有关。

斯道拉恩索还与纤维制造商 Cordenka 合作，使用可再生木质素而不是现有的油基原材料聚丙烯腈 (PAN) 开发碳纤维。

此外，作为 2020 年结束的为期四年的 Libre 项目的一部分，德国纺织和纤维研究所 (DITF) 的科学家成功地将木质素用作可持续原材料，从而大大降低了碳纤维的成本。

看起来，减少碳排放的动力已经激发了巨大的动力，以一种在几年前没人能预料到的方式来寻找使用可持续材料的创新方法。

新的座位安排

汽车座椅的强度对乘员安全至关重要，尤其是在赛车运动中。Buckingham 先进技术公司 D2H 在经过材料和设计测试程序后更新了 20 年前的 FIA 封闭式驾驶舱汽车座椅标准。按照新的 8855-202 标准制造的座椅将比以前的标准坚固得多，但价格仅略高一点，它们的有效期为 10 年，而不是以前的 5 年。