欧盟可能会迫使企业进一步减少二氧化碳排放

时间：2021-10-18 10:04:20来源：

插电式汽车的注册量正在飞速增长。对于必须快速过渡到新技术的行业来说是个好消息，对吗?也许。也许不吧。

分析师兼记者Matthias Schmidt是追踪电动汽车市场演变的首选来源，最近他发布了他对 2021 年上半年的西欧观察。

值得注意的是，6 月份纯电动汽车 (BEV) 的注册量超过了插电式混合动力汽车 (PHEV)，这是今年的首次。同月，所有插件注册量仅第二次超过总数的 20%。德国注册的 BEV 最多，英国位居第二(148,700 辆对 73,900 辆)。大众汽车集团以 25.4% 的市场份额主导了 BEV 的注册。

到现在为止还挺好。但成功 - 以及对气候危机的日益担忧 - 导致立法者想要快点。欧盟委员会目前正在推动将 2030 年乘用车平均二氧化碳排放目标更改为比 2020/21 年平均水平低 55%，而不是目前规定的 37.5%。

当客户需求现在如此强劲且不断增长时，为什么会出现这样的问题?因为虽然制造汽车没有问题，但必须有人支付开发成本。由于纯电动汽车的利润率如此之低，而且在目前的水平上严重依赖政府拨款，汽车制造商正依靠汽油和柴油 (ICE) 汽车的销售来推动利润来为转型提供资金。他们必须这样做的时间越少，他们就越需要尽快销售。

上周，大众汽车老板赫伯特·迪斯强调了这个问题：“维持来自 ICE 业务的高现金流以资助过渡将是最重要的。”这是一个勇敢的承认，因为许多人会认为它阻碍了环境效益(大众本身估计它约占世界二氧化碳排放量的 2%)，但值得强调的是，进步的速度是有争议，而不是是否需要改变。

矛盾很明显，但需要更清晰地描绘出正确道路的计算才能更难。是否让老牌汽车制造商更长的过渡期也会对地球更好?也许是这样，但谁敢这么说呢?

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几周前，我说过，普通老爷车车主一年排放的二氧化碳相当于手机充电六个月所产生的二氧化碳。我的数学有多远取决于我与谁交谈——但经过多次讨论，更公平的说法是，它与制造 40 部智能手机并为其充电 12 个月一样多。