印度汽车失败碰撞安全测试

NCAP是一个定期坠毁欧洲汽车的机构，在印度一些最畅销的汽车上进行了第一个独立的碰撞测试 - Maruti Suzuki Alto 800，Tata Nano，Ford Figo，Hyundai I10和大众汽车马球。全球NCAP选择的所有汽车都是入门级版本（这是标准程序），因此没有带安全气囊;把它们放在一个劣势。

进行了两次测试，联合国的基本安全试验（以56kph为本40％）和全球NCAP测试（64kph的40％偏移量）。

尽管没有驾驶员安全气囊，但只有福特Figo通过了联合国测试。它很接近，因为驾驶员的头狭窄地错过了方向盘，但FIGO通过了。大众已决定从印度市场撤出配备非气囊的版本，并用安全气囊升级所有汽车。结果，“根据NCAP的说法，它根据64kph崩溃的虚拟读数授予了一路复数。所有其他汽车制造商都有机会以这种方式升级他们的汽车。

表如下表：联合国基本安全试验（40％以56kph偏移）

从上表可以看出，只有福特FIGO在没有安全气囊的情况下通过测试。只有当汽车重新测试双前锋安全气囊时，大众汽车才通过。

然而，具有两个安全气囊的VW POLO是唯一在全球NCAP测试（第二次测试）良好得分的汽车。它为成人保护得分四颗星，而所有其他人（包括没有安全气囊的马球）得分为零。

下表：全球NCAP测试（64kph的40％偏移量）

在这次更快的碰撞测试中，只有大众汽车Polo（带双前安全气囊）的速度很好。

全球NCAP董事长Max Moseley表示，“印度现在是一个主要的全球市场和小型汽车的生产中心，因此令人担忧的是，看到欧洲和北美的五星标准落后的安全水平。 。结构完整性差，没有安全气囊的缺失都是危险的印度消费者的生命。他们有权了解他们的车辆是多么安全，并且期望客户在世界其他部分的安全性等级的安全性获得标准。“

该测试还表明，Maruti Suzuki Alto 800，Tata Nano和Hyundai I10证明的结构完整性不足，导致不同程度的损坏，这可能导致危及生命的伤害或更糟糕的伤害。专家表示，结构损害的程度使得装配安全气囊不会产生大大差异，降低了这些汽车严重伤害的风险。Ford Figo和Volkswagen Polo的结构保持完整，因此使用安全气囊来改善它们的评分。

然而，我v rao董事长管理官Maruti表示，Maruti的汽车没有设计和设计，并考虑到这些特定的测试，将它们处于比较劣势。他还根据Maruti的观察结果补充说，客户只选择安全气囊与印度的其他功能结合。

全球NCAP秘书长大卫病区表示，该目标是提高对印度安全的认识。“结构完整性和低成本汽车可以携手并进，”他强调。有一件事是肯定的，印度更安全的汽车的辩论刚刚看到了它最强烈的论点。

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