2022 梅赛德斯-奔驰 EQE 相当于电动 E 级

梅赛德斯-奔驰在今年的慕尼黑车展上展示了其向全面电气化过渡的下一阶段，其最重要的揭幕是：全新的 EQE 电动轿车。

这是继更大、更豪华的 EQS 之后，第二款登上该品牌 EVA2 平台的车型，并将于 2022 年中期推出，作为特斯拉 Model 3、BMW i4和Polestar 2等电动汽车的竞争对手。价格将在发布前确定，但预计 EQE 的售价约为 60,000 英镑——大致介于E 级和 EQS 之间。

设计

从 EQE 的黑色前面板、“单弓”驾驶室前倾轮廓(该品牌新时代定制 EV 家族的标志)以及前后短悬垂可以清楚地看出与 EQS 旗舰的关系。梅赛德斯还提到了通过最小化关节、过渡和车身线条实现的“感官纯净”，并建议 EQE 通过明显的后臀部和尺寸从 19 英寸到 21 英寸不等的车轮展示其“运动特性”。

与 EQS 一样，EQE 的设计考虑到了最佳空气动力学效率，梅赛德斯声称其光滑的车身底部、严格的面板间隙密封和封闭式格栅使 Cd 外形“非常好”。由于其较短的前悬和标准配置的多连杆前后钢悬架，它无法完全匹配 EQS，但空气优化措施“特别集中开发”。梅赛德斯甚至提供专门开发的 19 英寸和 20 英寸“航空车轮”，包括一个几乎完全封闭的表面。

EQE——第一款使用 100% 再生钢制造的梅赛德斯车型——比 EQS 短 270 毫米，长 4946 毫米，轴距比 E 级长 80 毫米，长 3120 毫米。梅赛德斯指出，它在尺寸上与 CLS 四门双门轿跑车更具可比性，并且与那辆车一样，EQE 有一个舱口式行李箱盖，而不是轿车式行李箱盖。

内部的

它与传统燃料 E 级轿车的区别在于 EQS 熟悉的内饰设计，并配备了更大的 1410 毫米宽“超屏幕”信息娱乐设备的选项。跨越仪表板的宽度，这个高清屏幕被描述为提供对 MBUX 操作系统关键功能的“零层”访问，因此用户无需在多个菜单之间循环。前排乘客可以控制自己的 12.3 英寸 OLED 显示屏，在欧洲，该显示屏在显示“动态内容”时会自动变暗，以免分散驾驶员的注意力。

空中系统更新和升级将在发布时提供，提供增强功能，例如“咆哮脉冲”声音模式(提供“大容量内燃机”音轨选项)，专门为年轻人开发的驾驶模式司机和技术人员、内置视频游戏和升级的前灯技术。

平底 EQE 也没有传动通道，而是采用了浮动中控台，该中控台由门板上的类似装置反映，带有座椅和门的控制装置。

梅赛德斯声称 EQE 在降噪方面是“同类中最好的汽车之一”。泡沫涂层填充各种空腔并使电动机绝缘，以减少风和动力传动系统的噪音，门把手、镜子和窗户的定制升级密封也是如此。A柱底部还有一个微妙的装饰元素，可降低噪音，改善气流并有助于保持侧窗清洁。

动力总成

推出后将提供两种变体：EQE 350，其后置电机具有 288bhp 和 391lb ft，以及尚未公开的第二传动系统选项。性能细节仍处于保密状态，但梅赛德斯表示，电机的永磁体可确保“高功率密度、高效率和高功率稳定性”。

四轮驱动 4Matic 车型将在稍后推出，可能与顶级 AMG EQE 53 伪装下最强大的 EQS 变体的 751bhp相匹配。适用于所有车型的动态升级包括源自S 级的空气悬架和可选择的后桥转向系统，可将转弯半径减少多达 1.8m。

目前，EQE 配备了 10 芯 90kWh(可用)锂离子电池，在 WLTP 循环中的预期续航里程为 339-410 英里，这使其比大多数竞争对手的腿更长，至少在更高效的后部-驱动形式。它可以以高达 170kW 的速度充电，这意味着 EQE 可以在短短 15 分钟内获得约 155 英里的续航里程，并且在移动过程中通过再生制动进行充电，从而允许单踏板行驶环境。

梅赛德斯还热衷于强调其“电池生命周期的整体方法”，这将使电动汽车电池在使用寿命结束时从汽车中取出并用于储能设施，而不是立即回收。电池在车内时的使用寿命也将尽可能延长，这得益于与 EV 特定导航平台配合使用的无线软件更新，以确定最佳加热和冷却循环以获得最佳性能。