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时间：2021-11-05 19:21:21来源：
据公司的发展主管称，梅赛德斯 - 奔驰围绕着更大的插件混合动力车围绕着更大的插入式混合动力车造成了比全电动汽车更大的吸收杂交品。
韦伯说，在梅赛德斯C级庄园发布时，仍然有“很多问题”周围围绕了evs的吸引，许多买家缺乏收费基础设施毫不符合。
“到目前为止，世界各地都有巨大的讨论，需求小，”他说。“它不仅与是否有可供购买的汽车;第二个问题是您是否可以在您的车辆充电的基础架构。“
虽然梅赛德斯正在生产少数电模型，如B级电动驱动和智能Fortwo电动驱动，它将专注于将较大的汽车的插入式混合技术阵容，梅赛德斯后轮旨在适应PHEV技术的建筑（MRA）。
“我们相信，对于C-Class向上，我们在2020年和其他之外的唯一方法就是插入式混合动力电动车。我们将在9月份拥有一个插件S级，后来在C-Class的生命周期中我们也会有一个。MRA将使我们可以在整个范围内寻找插件混合动力车，“韦伯说。
将有一个混合版本的新梅赛德斯 - 奔驰C级庄园，C300 Bluetec混合。
韦伯补充说，EVS的未来发展将继续严重依赖国家政府的财政支持：基于有限的体积，“包括插入式杂种的EVS的动脉，包括插入式杂种，比常规动脉仪更昂贵。
“这将重要的是各国各国政府正在支持这一早期阶段。它归结为补贴[虽然]也许没有钱，你可以在交通拥堵期间免费提供免费，特殊车道等福利等。“
尽管如此，韦伯认为，全面的eV和插件都会受到普及，并在梅赛德斯 - 奔驰的目标中发挥积分作用，使其舰队平均二氧化碳排放到2020年至100g / km。
“我仍然乐观，在未来几年这种技术将至少看到比我们今天看到的更强劲增长率。我们仍然相信基于燃料电池的电动汽车将成为故事和大型车辆的一部分，我们将看到插入式混合动力车的份额不断增长，“他说。
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