激进的奥迪 Grandsphere 概念车将成为 2024 年的下一个 A8

奥迪在今年的慕尼黑车展上展示了具有未来派 Grandsphere 概念的A8 豪华旗舰车型的全电动和高度自主继任者的元素。

在最近推出类似未来展望的Skysphere 概念之后，Grandsphere 被描述为“道路专用喷气机”，并且与 Skysphere 和即将推出的Urbansphere 概念一样，它的设计主要围绕其水平能力四、自动驾驶。

奥迪表示，这款概念车是 Sphere 三重奏中最接近未来量产车型的车型，在这种情况下，“阿尔忒弥斯计划”豪华旗舰车型将在奥迪轿车系列的顶级车型上市销售时取代 A8在 2024 年首次亮相后的 2025 年。

为了与其自动驾驶计费保持一致，Grandsphere 被设计为“从内到外”，在不需要人工输入驱动时提供休息室风格的环境。例如，方向盘和踏板缩回到隔板中。后车门向后打开，没有 B 柱，可最大限度地提高机舱空间和通风性。乘客上车时会受到“单独舞台显示和环境光”的欢迎，一旦他们坐下，气候控制和座椅就会根据乘客的喜好自动调整。

Grandsphere 的信息娱乐系统被编程为恢复进入车辆之前在乘员便携式设备上播放的内容。例如，驾驶员侧屏幕将在进入时显示任何未完成的新闻文章，而乘客屏幕将恢复任何未完成的视频。

“头等舱现在已经转移到前排，”奥迪说，因为现在对汽车的控制不再是“司机”的专属。因此，前排座椅的设计旨在提供最大的舒适度，最多可向后折叠 60 度，尽管宽敞的内部空间允许在后排进行几乎同样奢华的布置，乘客坐在沙发式的长凳上带中央扶手。这是一个以奢华为导向的概念，空气经过过滤、温度控制，甚至在需要时甚至可以闻到气味，并且每位乘客都会得到一组“其他乘客听不到”的扬声器。前排座椅之间有一个带两个玻璃杯的冷却器和一个特别设计的饮料瓶。

值得注意的是，在进入 Grandsphere 的机舱时，没有可见的屏幕、表盘或物理控件，设计师一直在努力实现“数字排毒”。启动时，整个内部的投影向每位乘客显示相关数据和显示，而主前显示器下方的传感器条允许在选项卡之间即时切换，驾驶员可以使用旋转式 MMI 触摸按钮循环浏览菜单。在完全自主模式下，眼球运动和手势可以用于相同的功能，并且由于 Grandsphere 了解其用户的偏好，它最终可以向每个用户“提出个人建议”。

Grandsphere 长 5350 毫米，宽 2000 毫米，轴距 3190 毫米，比 A8 的长轴距版还要大很多，但奥迪强调，它更像是一款四门 GT 汽车，而不是传统的轿车。 “直接来自风洞”的圆滑轮廓。因此，尽管采用电动支撑，但它的发动机罩很长，后部采用流线型设计，可实现最佳空气动力学效率。目前尚不清楚最终量产车的相关程度有多高，但几乎肯定会失去古怪的 23 英寸车轮。

该概念使用与保时捷合作开发的 PPE 平台，该平台将支持明年的新款Q6 E-tron和Macan EV。它有一个 120kWh 的电池，能够以高达 270kW 的速度充电并提供超过 466 英里的续航里程，以及一个产生 711bhp 和 708lb ft 的双电机四轮驱动动力系统。理论上，它将在 0-62mph 的时间内完成仅超过 4.0 秒，但具有受控制的最高速度以节省能量。

奥迪承认​​，“在新一代汽车中，驱动系统和操控性不再是设计规范的首要因素”，但当 Autocar 被问及自动驾驶汽车是否会吸引敏锐的驾驶员时，战略主管 Philipp Gündert 说： “我们非常专注于为乘客和司机提供选择的自由。这款车专注于自动驾驶，但当然我们仍然希望保持这种感觉和密切联系。”他强调了方向盘和座椅布局提供的“硬壳式感觉”，并表示乘客可以决定他们是想“享受驾驶”还是继续自己开车。Grandsphere 具有后桥转向、自适应阻尼器和摄像头控制的主动空气悬架，所有这些都是为了保留一些动态敏捷性，尽管它的尺寸很大。

尽管 Grandsphere 专注于高端技术并提供豪华体验，但其技术将逐渐渗透到新时代产品阵容中的小型汽车，可能会着眼于叫车服务和共享移动解决方案。

“这绝对是我们正在努力做的事情，”Gündert 告诉 Autocar。“我们将弄清楚什么是可能的，我们和我们的客户想要什么以及我们如何设想未来，然后当然会将它带到小型汽车上，当然，还有超越拥有汽车的未来解决方案。我们也可以看到我们的目标客户对渐进式奢侈品的理解并不一定意味着不再拥有汽车。”

奥迪的第三个也是最后一个 Sphere 概念，SUV 形状的 Urbansphere，将于明年 7 月之前展示，预计将借鉴 2019 年的AI:ME 概念的元素，该概念本身就为城市预演了一款紧凑型电动跨界车。