加入Q:新创世纪GV70迎战奥迪Q5

已经很长时间了。我的意思是，Genesis 作为一个品牌。我们知道它为什么存在：溢价意味着利润。普通汽车制造商用羡慕的眼光看着奥迪、宝马和奔驰占据的空间。早在 2004 年，现代汽车就首次提出了自己的豪华汽车愿望。

直到 2008 年它才发生，一辆标有现代 Genesis的汽车，第二代从 2015 年开始以右侧驾驶和少量数量进入英国。小，因为虽然最初的现代车型在美国的销量足以促使该名称本身成为一个品牌，但我们对欧洲的这种事情有点嗤​​之以鼻。

雷克萨斯于 31 年前推出一款名为 LS400 的汽车，其性能与其他任何豪华轿车都不一样。然而三年后，它在英国的豪华丰田汽车的销量每年徘徊在 10,000 到 15,000 辆之间。梅赛德斯的销量几乎是 A 级轿车的五倍，因为进入低端市场比进入市场更容易。福特的 Vignale 模型将证明这一点。同样DS。英菲尼迪彻底放弃了。

但是，好吧，看：Genesis 品牌在美国、中国和其他地方可能会做得很好。Genesis 和现代汽车在韩国、美国和欧洲设有设计、工程和开发中心，因此是全球范围的。即使它在欧洲的数量不多，我们也会做出一些贡献。

那么，这就是GV70。G 代表 Genesis，V 代表 Versatile，在一些市场上被称为“高级城市 SUV”，但在这里它是一辆相当大的车。它长 4.7 米，与宝马 3 系的长度相同，而起价为 40,000 英镑。这辆豪华系列的起价为 42,820 英镑，但这款测试车的售价为 50,620 英镑，包括选件。尽管周围或即将推出电动 Genesis 车型，但奇怪的是，这款车型仅作为汽油或柴油推出。这是柴油。

就数量而言，它与一个大玩家抗衡。有了 GV70，Genesis 并没有试图在没有其他人运营的地方找到一个利基市场(我的意思是，如果现在可以的话，祝它好运)，而是它离宝马 X3仅几英镑几厘米远，或者梅赛德斯-奔驰 GLC。或者，正如我们在这些页面中选择的那样，奥迪 Q5是一款在第一次迭代中就销量如此之高的汽车，甚至连它自己的制造商都感到惊讶。这是一款在中国有时销量超过美国和欧洲总和的汽车。这是一款全球性的汽车——我们喜欢它——所以它符合要求。以这笔钱，您可以获得与 Genesis 非常相似的定位、功率和性能。

Genesis 的 2.2 升柴油发动机的功率为 207bhp，而去年年底改款的 Q5 为 40 TDI，售价为 45,235 英镑的 S 系列，可选配价格为 54,465 英镑。它的 2.0 升发动机可产生 201bhp，但它的响应在低转速下略有增强，配备 12V 轻度混合动力起动发电机，该发电机在涡轮增压时切入。这两款车都是四轮驱动，并有纵向安装的发动机，但 Genesis 主要是后轮驱动，通过八速自动变矩器，前桥在需要时偶尔接收扭矩。与此同时，奥迪的纵向发动机方向是一条红鲱鱼——这个平台上的很多汽车都是前轮驱动的。通过七速双离合自动变速器，这是一款“主要是前轮驱动但有时会考虑后轮驱动”的汽车。

如果您想了解欧洲在创世纪中的重要性——或者其他方面的重要性，请看一下设计。那个大的、镀铬的微笑格栅、向上和向上的镀铬条纹和腰带，与双龙 Rodius 的后部相比，一位同事不友善。我不介意，但微妙的欧洲时尚不是。

打开门也是一样。Genesis 努力让 GV70 感觉毛绒绒的：只有很小的黑色塑料区域，缺乏易碎塑料，取而代之的是一系列梅花和灰色皮革以及缎面金属。在某些地方——例如方向盘——它很奇怪，但它非常干净，当我说它有一点概念车时，我的意思是赞美。

此外，也许感觉更少“欧元”的事实比以前更重要。但是梅赛德斯正在摆脱传统材料，如今电子产品和用户界面的激增通常是世界友好的：无论您在地球上的哪个地方购买小工具，您都会看到同一个屏幕。皮革和柔和色调的大屏幕，更显美国高尔夫球杆的奢华;它没有电器的氛围。

奥迪更保守，更传统的欧洲感觉。更黑。比较严谨。更确切。大多数客户不会习惯大众汽车集团的许多其他产品，但如果您习惯了，这是大众汽车大剧本中的又一个。车门顶部和仪表板上有柔软的塑料，以及紧密且一致的饰面。但是机舱里有一个点——通常是那个大金属条所在的地方——在它下面塑料变得更硬、更粗糙。

您如何称呼两者之间的偏好取决于您自己的口味。在人体工程学上它是相似的：它们各有优点。

Genesis 有一个相对像汽车一样轻松的驾驶位置，比奥迪的更轻松。尽管 Q5 整体仅高了 10 毫米(它们分别为 1659 毫米和 1649 毫米)，但仍有更多的轿车氛围。虽然 GV70 的粗辐条方向盘握起来很奇怪，但仪表板上有一个用于换档的旋转控制器和一个单独的控制器——带有下推和触摸板元素，以及一些快捷方式——用于信息娱乐。赞美是，即使他们彼此如此接近以至于你有时会抓住错误的。老实说，其中一种“您已经习惯了”的事情。

Genesis 的前排座椅有很大的头部空间，同样在后排可容纳三个人，良好的后排腿部空间和一个 542 升的行李箱，可扩展至 1678 升的座椅下方，您可以在其地板下方存放包裹架子。

奥迪感觉更像是一辆SUV。这也许仍然是其吸引力的一部分，但我认为它不再那么空灵了。在这两款车中，车窗线都在肩部注射高度附近，但 Q5 的驾驶位置更加直立，你仍然可以看到一些发动机罩。同样，后背很宽敞——成年人可以轻松地放在前排成人的后面——而后备箱从 550 升扩展到 1550 升。Q5 与 Genesis 一样，保留了用于气候控制的适当独立开关，但其余大部分已移至中央触摸屏(Genesis 为 14.5 英寸，奥迪为 10.1 英寸)。GV70 的驾驶员距离太大，无法在移动中安全使用 - 因此旋转表盘 - 但在两者中，它是更温暖、更具想象力的屏幕。当您闲逛时，将其轻弹到中性屏幕上，它会显示柔和的山景和路线图的柔和概​​览。漂亮。

与奥迪更小、更直观的显示屏相比，它的独立控制板也赋予了它真正的人体工程学优势，后者全是触摸控制的。对 Q5 没有帮助，我刚刚花了一些时间在 Q2 上，它保留了一个单独的表盘，而且更好。如果这些东西对你很重要——我可以看到它可能——这可能是让 GV70 胜过奥迪的原因。记住，你和我可能关心的远不止这些。所以，他们开车的方式。

这两款车都有安静的发动机。Genesis 有一个奇怪的高音松鼠哨声，我认为它不是涡轮增压，因为它随着转速而变化，而不是油门开度。但它足够静音，不会被打扰，而且它通过自动变速箱驱动，在正常情况下，这会比奥迪的双离合器装置具有改进优势。当然，GV70 很容易爬行，可以灵巧地停下来。

不过，这款奥迪拥有 12V 轻度混合动力系统。在稳定的加速下，它是无可挑剔的平稳和放松，以至于一位不太了解的乘客问 Q5 是否是电动的。

两款车都可以让您通过拨片控制齿轮，但只有奥迪可以让您无限期地保持它;GV70 迅速恢复到 Drive。考虑到我看到每辆汽车的油耗约为 40mpg(他们没有完成完全相同的路线;官方表示奥迪是 44.8mpg 的汽车，Genesis 是 38.0-40.0mpg 的汽车)，即使从动力传动系统的角度来看，这也是一种荣誉。Genesis 的行事方式与其竞争对手不同，但它一直与他们一样出色。

所以它也是动态的。GV70 配备带自适应阻尼器的螺旋弹簧，但我们的测试车配备了 21 英寸车轮，配备 255/40 R21 米其林 Pilot Sport 4s，不少于。奥迪配备了可选的(1700 英镑)空气弹簧，但其 Continental ContiSportContact 5s 是 235/55 R19s。

在良好的道路上，奥迪行驶平稳且非常平稳。我认为，它比 Genesis 更好，后者保留了潜在的坚定性。没什么严重的，只是一个永远不会完全解决的小问题。然而，随着道路的要求越来越高，Genesis 似乎拥有更快的车轮控制，特别是如果您开始在汽车的不同侧面获得不同的输入。抛出各种颠簸和外倾角，GV70 可以减少乘员的头部或肩部晃动，转向损坏也更少。奥迪稍微摇晃了一下，并要求其司机进行下意识的纠正以使其保持在正轨上。两辆车都不太灵活，但 Genesis 的平台意味着它的转弯更加纯净。技术术语即将到来：它只是感觉“更好”。也许如果它使用与奥迪相同的轮胎轮廓，它也可能同样吸收颠簸，但无论哪种方式，它都结合了一点额外的活力和很好抑制的道路噪音。当然，里面的内容并不多，但它稍微更适合驾驶。我想如果这些事情对你那么重要，请注意，你会买一辆宝马 3 系。

所以我们来了：两款 SUV，新款 SUV 始终比现有车型略占优势。最后没有太多内容，因此您可能会转向购买过程来影响您的决定。我会选择平底船，但我认为奥迪最终会更便宜。也就是说，Genesis 承诺让您的生活更轻松：他们会收集您的汽车进行维修，并为您留下一辆礼车，然后再将它们交换回来。它仍然是一个左场选择，但仅凭这种便利就可以为我密封它。对优质的感觉有多种看法，但没有什么比时间更奢侈。