为什么大众购买Fiat-Chrysler的计划并没有通过

如果大众购买Fiat克莱斯勒汽车通过，VW可能已成为世界上最大的制造商。Volkswagen监督委员会主席Ferdinand Piech长期以来希望看到大众集团成为世界上最大的汽车制造商。他们甚至有一个名字 - 汽车联盟。

根据今年早些时候，根据大众的来源，公司战略家提出了一个计划，该计划可能会看到大众集团规模扩大约50％，并成为全球汽车市场的不可用领导者。该方案非常简单：它设想了大众在克莱斯勒汽车（FCA）中的控制股权，并将意大利和美国品牌折叠成其雄心勃勃的全球平台战略。由此产生的17品牌集团每年销售近1500万辆汽车。大众汽车目前有12个品牌，制造从城市汽车到重型卡车的一切。丰田是世界上最大的汽车制造商，销售998万销售，其次是9.71亿单位的通用汽车，大众销售额为970万台。

然而，这种雄心勃勃的计划从未超过第一阶段的考虑阶段。内部人士称，到今年4月底，大众曾开始在其Wolfsburg总部的财务红灯开始。VW集团管理现在必须与汽车历史上最雄心勃勃的合并计划创建世界上最大的汽车制造商并执行最雄心勃勃的合并计划。

大众一直销售了大量的汽车，正在制造健康的利润，但它的核心大众品牌占本集团的970万销售额为590万销售，在2014年上半年的利润率下跌的利润率低于2％，有机会甚至降低了明年的边距。另一方面，像丰田和现代这样的竞争对手与主流的汽车耙了超过八分之八的边缘。

现在，Volkswagen的首席执行官Martin Winterkorn现在，从2017年开始，每年享受40亿英镑的成本节约。这些计划可能会看到许多低利润模型从阵容中切碎。例如，EOS（2013年在英国销售的7,651人）和Scirocco（英国）的席克科（23,400）可以跃迁。由于其高级工程技术的NSF平台，Up City Car家族也可能受到审查，在大众，斯柯达和座椅顾客中每年移动不到20万台。

未来两年将看到大众努力合理化其产品开发，生产和生产成本。显然，没有任何职位来尝试任何进一步的兼并或收购。

汽车联盟

这是怜悯，因为很明显创造新的汽车联盟的计划可以工作。据Isi在伦敦的汽车分析师称，2020年的大众的产量应达到11.8米。使用Fiat-Chrysler滚入VW的生产系统（伊世伊世举行的高秩序），生产可能会达到15.84米。

大众策略师的逻辑是这样的：菲亚特和克莱斯勒之间的合并即将成为橡皮图，前面是在FCA的大规模注入现金来开发新型号，包括一系列后驱动的Alfa罗密斯和新的菲亚特和吉普模型。因此，而不是在新的菲亚特勒产品中投入巨额巨额，而不是在十年结束结束时没有确定有利可图的结果，逻辑去，FCA股东可以通过现在卖给大众的销售来兑现。Agnellis可能几乎肯定保留了法拉利和玛莎拉蒂品牌，同时愉快地放弃了大众市场品牌。

但是，有障碍。当然，在管理团队的一部分使管理团队所需的巨大时间和精力将合并双方。VW集团已经在其12个品牌中产生了大约65条模型线。集成Fiat-Chrysler可以添加另外五个品牌，也许是另外25条模型线。菲亚特成功的南美经营可能已经售罄。菲亚特目前是那个市场的一个品牌和VW号码。意大利的汽车行业剩下的是，由于未来的Alfa罗密欧家庭可能已经建立在大众集团厂房。座位品牌，已经努力繁荣，可能已经崩溃或出售。

返回此处，现在，VW集团还可以将丰田送到世界上最大的汽车制造商的标题（即将在今年上半年领先于通用汽车领域，兑通用汽车49.9亿美元兑换。但它可能会实现这一目标，同时依靠其中两个高级品牌 - 奥迪和保时捷 - 为大部分利润以及其核心品牌制作危险的边距。

大众汽车可能已经开始了一年的计划，成为通过汽车联合兆梅合并的汽车制造的清晰的全球领导者，但现在将在未来几年内公平地工作，以挽救自己的皮肤。

合并如何工作

这就是我们认为战略家可能会建议将菲亚特克莱斯勒合并到现有的大众集团中。通过使用它来支撑大销售的菲亚特500家族，可以提高便携工程的NSF（UP）平台的商业案例。Alfa Romeo和Fiat 500版的Taigun SUV可能也有意义。VW的预算PQ26平台家族可能是下一代菲亚特熊猫的完美家庭，并恢复了Punto（一个仍然以优惠销售的模型）。奥迪的PQ26升级版本用于A1，并且可以为Alfa Romeo的基于A1的迷你竞争对手提供支持。MQB平台本可以吸收克莱斯勒 - 吉普生产的核心 - 在过程中，在过程中，奥迪即将到来的MLB-EVO平台可能是高质量的ALFA行政模式的理想依据。