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时间：2022-01-04 08:21:21来源：
大众汽车集团承认其汽车可以“理论上”欺骗了欧洲排放测试 - 并试图确定是否这样做是非法的。
Autocar UK要求如果VW建立了所谓的失败设备在euopean排放测试中是否雇用，发言人表示，他只能证实“某些柴油车辆中使用的软件可以理论上可以检测到Dynometer设置并影响排放Soundgy。“
他加了：“迄今为止，我们今天只有通过代码EA189的带有柴油发动机的车辆都会受到影响。”
发言人还提出了可能的可能性，即使发现VW集团汽车在欧洲测试中雇用了失败设备，也可能不会违反法规。“这不确定这个功能是否可以在欧洲标准下被视为失败设备，”他说。
虽然法规明确说明“使用失败设备，但禁止减少排放控制系统的有效性”，评论表明VW不仅调查了软件是否被激活，而且如果它确实如此，它会构成一个失败设备根据欧洲测试的定义。
迄今为止，本集团仅确认了该软件在美国的排放测试期间使用（一个名为FTP75）的排放测试，其中汽车必须达到比欧洲更低的NOx排放量，而全球约1100万辆车辆则适用于此作弊软件，英国近1.2米。
VW声称建立它是否欺骗欧洲测试的延迟是EA189发动机生产周期的规模和复杂性的结果。单个EA189码包含三个不同的立方体容量和多个电源输出 - 电动机也与三种不同的手动变速箱和三种DSG双离合器传输配对。它还安装在四个品牌 - VW，奥迪，座位和斯柯达 - 大多数汽车都被修改了每一型号。
发言人补充说：“只有EA189引擎才能在循环测试结果和路上效果之间存在显着差异。无论是如何以及如何互动的是内部和外部调查的一部分。我们正在全面努力实施技术措施以消除这些偏差。这就是为什么这些问题基于猜测。“
VW发言人之前曾拒绝推测“失败设备”在NEDC结果中有多效果。2009年，欧洲的NOx规定并不严格，因为在美国的法律限制设定为70毫克/公里，与先前已经到位的限制相比，跌幅为90％。这导致受影响的汽车在欧洲测试期间不需要激活作弊软件，因为它不需要通过测试。2009年，NOx的EU5排放限额为180毫克/公里。
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