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时间：2022-01-10 16:21:11来源：
如果印度汽车工业，乘用车部门更多，希望在预算中展示预算，在2016-17财年即将举行的销售额下，它没有争夺财政部长阿伦·捷克利的联盟预算2016-17。
预算是目前政府的第三个，重点关注印度农村和基础设施发展的投资。特定关注国内汽车工业的基础设施CESS为1％的小（不超过4米长，发动机容量不超过1200cc）汽油，CNG和LPG动力汽车;柴油机车辆上2.5％（长超过4米长，不超过1500cc）;高发动机容量（读取1.5升），SUV和更大的轿车（高于4米长）的4％。塞斯特已经征命引用“印度城市的污染和交通状况是一个关注的问题。”
财政部长还提议“以1％的速度收购豪华汽车超过10万卢比的税率收集税款）。
基础设施塞蓬尚未在三轮车，电动车，混合动力车辆，燃料电池供电的氢气车上征收，仅作为出租车的车辆，用于物理挑战和救护车的汽车。令人惊讶的是，两轮车部门逃脱了金融部长的征验。
随着汽车变得更加昂贵，汽车制造商将在2016-17财年受到打击
随着新的税收，从2016年4月1日生效，几乎所有乘用车都会更加昂贵，从塔塔纳米售价在240,000卢比（路上，新德里）到劳斯莱斯幻影，这是一个成本高达7.50亿卢比（新德里路上）。有趣的是，像CNG和LPG这样的交替燃料也吸引了额外的1％税。这是该国第一次污染燃料首次征税。
预算显然不会为乘用车和公用事业车辆制造商拼写好消息，他们在正在进行的财政年度发布体面增长。2015年4月至2016年1月期间，整体印度客车行业销售2,298,582个单位，同比增长8.13％。其中，1,685,280个单位包括乘用车（+ 10.18％），468,323辆，+ 3.2％）和144,979台面包机（+ 1.86％）。
这也意味着消费者将在3月份跨部门推进他们的车辆购买，基本上是为了避免支付额外的税，这将以额外的贴纸价格出现，因为车辆制造商通过了买家的额外税款。
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