新奥迪A4 35TDI与梅赛德斯C250D VS BMW 320D比较

2016年9月是相当长的。这是在印度推出的这一最新一代奥迪A4时，它一直在2017年2月出售，没有柴油发动机。这可能是一点，但A4中可用的唯一1.4升汽油发动机是否则优秀的链中最薄弱的环节。奥迪似乎拥有弥补新的柴油版本 - 这里没有缩小规模，事实上，新的2.0升'35 TDI'发动机比旧的更强大。

而且，像距离距离的狗一样，宝马3系和梅赛德斯 - 奔驰C级刺破了他们的耳朵，来看看所有大惊小怪的东西。虽然A4似乎在汽油幌子掉了出来，但在引擎盖下的燃油燃烧器中，它真的有可能上升到顶部。

它也值得注意我们为这三个选择的规格。奥迪在其顶级装饰上，配有所有钟声和口哨，体育2.0升柴油发动机，使190HP和400nm的扭矩。BMW是中间体育线修剪 - 不是全面的M-Sport Variant - 所以虽然它丢失了运动型附加组件和启动控制，但我们觉得这一个是更好的价值。此外，您可以在整个范围内获得相同的发动机 - 一个2.0升柴油制作190HP和400nm，就像奥迪一样。至于C-Class，它是直接的250d - 虽然它的成本超过其他两个，但它的204HP，500nm双涡轮电机应该是比下功率220D更好的性能匹配。在42.7万卢比，43.3万卢比和45.6万卢比，分别为43.3万卢比，奥迪和梅尔，我们认为潜在业主不会捏合便士，如果看到良好的价值，会迅速延长预算。

易于美学

这三种紧凑型豪华轿车体育明显看起来，所有的创造者都有相当特色，都有一定的吸引力。奥迪是夏普，商业的，梅赛德斯流动，优雅和富豪，宝马纷纷藏起来，滑下来。

同样，在里面，他们遵循他们的家庭模板，这是事情会变得更有趣的地方。A4否禁止Q7提出的最新奥迪主题，虽然它的设计可能会受到抑制，但它只是质量的重新推送。很难在这里找到一个糟糕的一点。仪表板有一个清晰的“水平”主题，由连续的空气通风口和富裕的木材框架框架，两者都在仪表板的宽度下运行。方向盘中的“金属”辐条，虚拟驾驶舱数字表盘（与客户的大型抽奖）和触觉控制按钮，都让它感到非常高。即使是MMI系统的独立屏幕也与这种美学完美地适合，与梅赛德斯不同，它在梅赛德斯中看起来与更传统的仪表板上的地方。

谈到C级，真的没有什么可以匹配其机舱，以便在这个价格上纯粹哇。抛光木材的流动板材，刷子的“金属”插页分离大型皮革和甚至金属开关和旋钮。在设计方面，它与A4相反，选择更传统的圆形和流动曲线。凭借大规模的全景天窗，驾驶室非常畅销，感觉比其实际更宽敞。以前，我们几乎无法断层Merc的构建质量，但它只是在您实现的新奥迪的时间之后，虽然这一切都非常漂亮，但C级塑料可能会更好。同样与仪器集群;模拟拨号虽然运动型，但与C的富豪内部有一点，看起来与C的富豪内部有点不合适，并且肯定是奥迪的数字集群的哭声。BMW也有类似的表盘，但他们至少适合汽车更好。

Merc's Cabin在魔法因素和老学校的魅力上很高，但虽然质量很好，你会发现一些糟糕的位。

虽然2016年初可能已经获得了中生刷新，但这三个系列是代理，是最古老的三重奏，并且开始在机舱内展示。它肯定会稳固构建，但你没有得到最后一度的技巧，它的新竞争对手给你。设计本身开始看起来有点日期，材料只是在另外两个中感觉不那么丰富。另一件事是要注意的是，我们的测试汽车是一种具有黑色皮革和红色内饰的运动线。对于更传统的奢侈感觉，我们推荐奢侈品线，这对于同样的价格让您获得米色皮革，棕色木材和银色口音。仍然像外面一样，内部有一个运动弯曲的弯曲，用划线弯曲朝向驾驶员，以及一个厚实的方向盘。

机舱压力

用运动型主题粘贴，3系列真的让你感觉到它是从驾驶员的座位上觉得它被设定为低（有些人可能会说点太低），以保持你的重心，让您在车上感受到宾至如归的感觉。这也是一个很好的舒适座位，牢牢抓住你。低置主题继续在后面，其中BMW使用了汽车的长度，而不是高度，以最大化空间。它已经工作了。这可能是这个三重奏的最佳背部座位，具有巨大的空间以及背部和大腿支持。唯一的警告是低定位;它让你有点棘手，因为你必须爬下来，穿过厚厚的鞋垫进入。

有趣的是，有趣的是，已经做了类似于新A4的东西，它已经将后座移到了更多的拉伸室。像宝马一样，这意味着爬上C柱进入，但一旦你到位，这也可能是该测试中最好的后座;是的，这是关闭的。虽然有些人可能会发现靠背一个TAD，但也有很大的支持和好的卢克劳。奖金事实：奥迪是唯一一个具有后排乘客的独立气候区的奥迪。在前面，A4从其舒适和支持驾驶员座位提供卓越的可视性，与您在320D中获得的Cocooned感觉完全不同。

在A4的良好舒适和支持，尽管有些人可能会发现靠背也直立。

梅赛德斯的前排座椅是最大的，最适合更大的框架。你盯着一个大型乐器罩，但尽管这你可以调整座椅以获得良好的可视性。我们唯一的松鸡是缺乏电动座椅的记忆功能。背部座椅，就像剩下的房间，给你一种特殊的感觉，感谢使用的材料和第二个天窗，但是你注意到座位本身并不是那么大。是的，吉拉夫很好，因为背部支撑，但座椅squab太短暂，不能给予足够的大腿支撑，并且这种天窗的厚厚的框架，讽刺地切断了一些珍贵的毫米。

所有三辆车都有大靴子，但在另一个课程中显然是从另外两个人学到的，奥迪确实把它的空间保护器包装成一个适当的凹槽，所以它根本不会进入货物区域。3系和C级仍然携带他们的备用轮胎绑在靴子区域内，这可能对城镇的长路旅行可能是一个不便，您需要空间和轮胎。

垃圾的咕噜声

此2.0升的'35 TDI'柴油发动机是我们去年推出以来一直在预期的事情，但不幸的是奥迪不得不花时间逆转这一欧洲欧洲欧洲欧洲欧洲欧洲欧元的柴油机柴油。令人惊讶的是，他们在没有任何电力或扭矩的情况下进行了完成，190HP的全球PS和400nm仍然完好无损。保持不变的另一件事是VW集团最新的EA288柴油发动机的精致性质。当然，如果你一路打开它，但是在闲置和常规巡航速度下，有一个令人发痒，并且如果闲置和常规的巡航速度，那就令人沮丧。

尽管与新发动机有所改善，但BMW仍然非常嘈杂，但它永远不会感觉太粗糙。这可能是因为它是一个非常令人愉快的咆哮，一个你想要听到你的日光;那个运动型上诉的所有部分。但是，尽管如此，这是奢侈品的标志。

Rev-Happy BMW发动机推回重量平衡。

C级的噪音有点克拉特利，这是在你停止驾驶后长时间徘徊的人。除了噪音之外，这是一个令人难以置信的平滑动力系。204HP，2.1升电机仅在其Rev频段划过的Whooshes，在Rev范围内用一个恒定的500nm的恒定浪涌固定。没有迈出的力量，没有突然的胆量和非常小的涡轮滞后，这在很大程度上达到了一流的新九速自动，这只是转向迟钝的区域。你认为，有了这么多比率，你可以抓住它，但这非常罕见。它是如此平滑，无缝，你几乎不能告诉它的转变。

宝马使用“旧忠诚”ZF八速Auto，而虽然它仍然是业务中最好的之一，但似乎这种迭代不能相当地匹配Merc的9G-Tronic，以便直接平滑。尽管如此，它仍然是，适合320d的运动角色更好。它仍然非常聪明，直观，只是你更加意识到转变，当你踢到超过时，就有那个特色的尖刺拳。Bimmer的电机只是喜欢转速，几乎像汽油发动机，特别是在运动+模式下，鼓励你在每一个机会下钉住你的脚。最好的部分是它不会牺牲驾驶性，并且在舒适或eco pro模式下，它是可透湿的，在豪华轿车中的期望时。虽然在模式的主题上，但是BMW没有像其他模式那样获得可自定义的唯一模式，但随后每个可用模式都感觉明显不同;在另外两个，差异不是剧烈的。

默默地说，奥迪终于放弃了它的多态CVT齿轮箱进行这一代A4，转向其SuperB的S型七速双离合器自动。新的电机是典型的VW集团，而不是细化，而且它是当你想赶时间时显示一些滞后的。然而，当你不这样做时，它是平稳而不引人注目的，你永远不会注意到它的工作。就像宝马一样，当你踢开时，它也是胸前的坚实“砰砰”，因为它抬起它的裙子并领先。

这三者在同一个球场距离休息100公里，奥迪在8.08年代，梅赛德斯在7.89年代和宝马，明显最快，在7.25年代。然而，这320D次在M-Sport版本上进行了启动控制测试，因此如果该标准汽车最终更接近Merc的时间，我们不会感到惊讶。它还解释了为什么其他人在150公里处前面的半秒半。有趣的是，与其他两个相比，它是奥迪，这是雅典最快的下行加速，所以不要快速将其标记为懒散。

骑行问题

这种特殊的奢侈品轿车呼吁舒适和动态的平衡，这在更高的细分市场中并不重要，直接奢侈品更为重要。所以，当然，320d立即来到思想。宝马的巫术再次播放，不知怎的，让3系列的手柄像跑车一样较小。它紧贴到道路的方式，在紧张的包裹物下保持滚动和身体运动，以及转向的方式 - 虽然在沉重的侧面触摸 - 只需从鼻子所需的所有信息都提供给您。这个仍然是驾驶员的选择，没有错误。然而，骑行并没有受到影响。慢慢到中等速度，它真的很舒服，并且不会轻易消除。当你击中它们时，它只是真正尖锐的颠簸，这将使嘈杂的进入机舱进入机舱，但这仍然是一个可原谅的水平。

3系列具有舒适性和动态能力的不可思议的平衡;开车很好。

新的A4笑着面对印度道路。在我们在奥迪推出它时，在BMW中勉强注册的同样的凹凸不平。它只是默默地巡航，顺利地追溯到所有内容，具有真正显着的质量。翻盖一侧是在高速和起伏的道路上确实获得了相当大的浮动运动，柔软的设置诱使它投球相当多，但奢侈品买家在任何一天都会采取克雷什低速行为。当然，您支付价格的另一个地方是处理;这在这方面的宝马附近。转向仍然感觉与道路断开连接，动态模式中的增加的重量无法改变这一点;这至少使其在低速时易于操作。然后有身体卷，这只会让你脱落A4的努力，并且只有通过前轮的所有电力，它都容易导致转向和扭矩转向。虽然这听起来有点苛刻，但A4仍然可以非常令人满意地驾驶到最多;这只是它的后轮驱动对手不如。

伟大的改进和枕头骑行使A4成为伟大的司机驱动的豪华汽车。

这将我们带到C级，这是一个惊喜。MERCS传统上都是关于舒适的，但这一个是开车的很多乐趣。转向可能不是最感情的，但它不如奥迪和超级快速那么糟糕，这意味着丝毫的闪光会得到鼻子移动。您可以查看C 250d的相对缺乏夹子作为一件坏事，但是山路，轮胎的轻微唧唧可能实际上可以腾出你去更快。主啊知道你是否把esc和地板转向它，所有500nm都会让自己感觉到。它甚至得到了良好的身体控制 - 这很容易为宝马匹配 - 而且是因为僵硬的悬架，也可以在高速公路上提供超级平坦的骑行，但当然，这枚硬币有另一面。C级在贫困表面上感觉明显僵硬，迫使你在座位上有点左右。它通过颠簸崩溃，并且在客舱内听到很多道路也没有帮助。这与梅赛德斯在课堂上制作最硬的骑车，但唉，与这个C级，这就是它的原因。

你得到的钱

由于智能手机的扩散，我们始终拥有我们的指尖世界，所以我们对最新技术的渴望最近变得满足，而且汽车制造商必须确保他们以客户需求及其在奢侈细分市场和奢侈品方面保持同意。

这反映在这些汽车的信息娱乐系统中，奥迪的MMI真的是为了自己而案例。最新版本已加载功能，包括Apple Carplay和Android Auto，但最佳部分是那么大部分信息，包括导航，可在虚拟驾驶舱全数字仪器集群上转发，在此段中唯一的内容。C-Class和3系仍在使用模拟拨号，其中包含多信息屏幕，虽然必须说，BMW更清晰，看起来比Merc中的更多优惠。所有三种汽车的系统都是通过触摸板的组合操作的，并在具有不同结果的快捷方式按钮的帮助下单击轮。Merc的Comand系统一直是挑剔的，不直观的操作，直到它给出了一个主要的大修，这就是它将留下的方式。奥迪的MMI更好，并且具有一系列快捷键和颜色编码菜单，很容易熟悉。但宝马的iDrive仍然用它的光滑，光滑，优雅的界面和紧凑型控制套装来统治栖息地，使其在GO上的超级易于使用。

除此之外，所有三辆车都非常适合，带有驾驶模式，巡航控制，LED前照灯和尾灯，汽车前照灯和刮水器，以及后遮光器。但是，但是，存在一些差异。奥迪专门获取Apple Carplay和Android Auto，无线移动充电垫和后座的第三个气候区域。Merc得到了全景双天窗（另外两个只是常规前缘Sunroof），但在前排座位记忆中错过了。虽然奥迪和MERC获取前后停车传感器和后视摄像机，但BMW仅获取后部停车传感器。

柴油做

毫无疑问，如此，就像任何时候这三步在一起在一起一样，是一个严重的艰苦匹配。每次任何这些汽车的新版本都出现，它都针对其他两个的弱点，享有恶性精确度，这是这次无论何处都没有不同的影响。

宝马仍然是一辆汽车，我们有一个特殊的软点，主要是因为它有多好开车，如果你自己开车，我们仍然推荐高度建议。尽管如此，它仍然拥有其奢侈的汽车基础完整，宽敞的后座，搭乘舒适且发动机强大。然而，它的年龄开始表现出来，特别是在小屋内部，在那里的东西只是看起来像是那么特别的那样，它仍然是这个测试中最吵闹的车。

C级只是一个小婴儿，我们的意思是以一种好方法。它在外面的富豪魅力，并在毛绒贴面下面埋没的所有技术。它的内部的平凡刚刚遭到殴打，并且顺利，强大的电机只会增加到这种感觉的奢侈品。然而，两个关键领域伤害其站立的是后座和乘坐质量，他们阻止它成为这里最好的豪华车。此外，它的笨重信息娱乐系统感觉到另外两个的光滑接口背后的一代。

因此，奥迪似乎已经用新的A4完成了它的作业，研究其两个竞争对手并攻击它们伤害的地方。当然，这并不完美。它不是最接受的驱动器，它的骑行可能会在高速上变得有点不稳定。但这些故障不是交易破坏者。大多数人都有足够的娱乐，所有其他速度的出色骑行弥补了浮子。此外，它在每隔一个地区超高，最新技术，最好的细化，完全一流的小屋。它推动了所有正确的奢侈品按钮，这就是为什么我们的胜利者。