印度可以在2030年到达全电动吗？

印度的电力部长Piyush Goyal揭示了政府推动了该国的电动汽车和2030年的雄心勃勃的目标。“这个想法是，到2030年，并非单一的汽油或柴油汽车应该在这个国家销售，”他被引用了讲述了PTI。

通过NITI Aayog，政府规划机构进行的研究加强了电动汽车更快采用的案例。该研究发现，切换到电动车辆可以节省燃料成本600亿美元的燃料成本，同时削减印度的碳排放量的1千兆那（GT）。

虽然政府的目标是2030年被2030年的全电动车国家受到称赞，但它遇到过于雄心勃勃。“我认为这是一个非常雄心勃勃的目标。政府应在近期设立快速充电站，以便能够平稳地采用全电动汽车，“印度唯一的电动汽车制造商Mahindra Electrical，唯一的电动汽车制造商才能使Autocar India唯一的电动汽车。

印度汽车制造商协会总干事Vishnu Mathur表示，“我相信我们将无法在2030年到2030年实现100％的电气化，但即使我们能够达到50-60％，它也将是极好的。”

2015 - 15年，在印度只销售了22,000名eV，其中仅有2,000辆汽车。开发充电站网络是广泛采用电动车辆的关键。与其他国家以逐步的方式进行电气化的其他国家相比，印度的EV充电基础设施是MINISTULE。

例如，日本达到了比去年加油泵（超过35,000岁）更多的充电停止（超过40,000）的壮举。截至2016年，中国拥有大约50,000个公共收费站，美国有42,000左右。充电基础设施不足只是为什么在印度尚未找到批量接受的原因之一。

高购买成本和更换电池的高成本是需要解决的其他问题。目前，大多数电池主要来自中国。电池的局部制造可以通过大幅度降低这些成本。这场前面有一些积极的发展。铃木，东芝和Denso最近宣布计划在印度共同生产锂离子电池组。但印度的汽车制造商仍然靠近Gung-Ho关于EVS作为高级国家的同行。

“从星际改变事物将是非常困难的。据议长议长兼首席执行官Maruti Suzuki董事总经理兼首席执行官Kenichi Ayukawa，我们需要与新的部门进行沟通。

旨在支持混合动力/电动车辆的成名（更快采用和制造混合动力和电动车辆的采用和制造）下的较大分配;并开发必要的制造生态系统可以设置球滚动。重工业部估计该计划的总需求约为14,000亿卢比。但是，政府仅为2018财年分配了175亿卢比。

政府的电气化目标将需要所有利益攸关方的大规模承诺。在EVS曲线后面发现自己的印度将在后脚开始。此刻还有很多问号。Carmakers将在目前山寨行业规模的山寨行业规模的山寨行业规模展示了普通公正的巨大投资吗？政府是否应该将混合动力视为现有和未来技术之间的联系？能源生成和分配计划是什么？

所需要的是一个与所有各方合作设计的良好思考路线图。时间已经耗尽了。