Skoda Plots 6 VW集团印度的新型号卷土重来

大众汽车集团董事会设定为估计的10亿欧元（约8,000亿卢比）投资，捷克子公司Skoda Auto，以恢复其在印度市场的运营。复兴计划在内部为“印度2.0”而着称。Autocar India首次报告斯柯达的计划在开发VW集团，Forindia和新兴市场开发产品。官方公告预计将于本月晚些时候进行，这将使斯柯达负责大众集团的印度业务。

作为第一步，斯柯达可能接管VW的Chakan植物，这将是一个未来的高批量型号斯柯达计划开发的生产基地。然而，根据公司来源，由于两家公司之间的结构问题复杂的结构问题，从大众到斯柯达转移到斯柯达的Chakan工厂可能会面临障碍。

拟议投资的一大部分将用于重新加上赤山植物，并建立一个新的生产线，以制造在MQB平台上建立的汽车，目前的全球架构，几乎所有小型和中型大型集团汽车。一个新的发动机厂 - 制造EA211汽油发动机家族的MPI和TSI衍生物 - 也可能是新投资的一部分。

MQB生产线将与现有的生产线一起建立，该生产线将继续生产在较旧的PQ25平台上建立的汽车，例如斯柯达迅速，大众Vento，Ameo和Polo。然而，旧的模型范围最终将在大约2020年逐步逐步淘汰，并由内置在MQB平台上的新型模型阵容，这是第一次 - 中型SUV，其次是轿车。每个各自品牌的掀背车。

第一个型号，VW和斯柯达，将是一个中级的SUV，它将竞争Hyundai Croeta。专门对日内瓦电机节目的侧链进行Autocar印度，斯柯达的设计负责人，暗示SUV可以从视觉X概念中借用设计线索，一个紧凑的SUV位于Kodiaq和Karoq下方。“我们正在看的是一辆将从视觉X中汲取灵感的汽车，但是，在我最近对印度的访问之后，我已经意识到我们需要在后方提供更多的空间”斯特凡尼说。

斯柯达的克里塔竞争对手的造型可能会镜像视觉X概念的镜像。

印度的VW相当于VW T-Cross'设计，但在寻求大大降低成本方面 - 进入印度市场的先决条件 - 斯柯达和VW SUV可以分享一些身体面板。专门谈论Autocar India，VW的全球头部赫伯特二十岁，说：“我们共同分享一些身体面板，就像侧身面板一样，仍然有看起来非常不同的产品。”

Volkswagen的印度中型SUV将从T-Cross借用设计线索。

有什么清楚的是，没有更多的“徽章”产品，如Skoda Rapid和VW Vento，每个品牌都将获得与自己独特的设计清晰差异的产品。

在中型SUV之后，预计，下一代Vento和Rapp，它已经很快就预计。再次，这些将是全新的汽车，整个全新的外观。目前的Vento被批评看起来太低估了，它可能是下一个Gen模型的设计，以适应当地的口味。

VW和Skoda掀背车将持续为 - 因为他们在他们挂钩的较低价格点的盈利 - 他们需要在大量的大卷中生产，具有高水平的本地内容。

VW将减少最新一代Polo的长度，以便为印度四米以下。

这将意味着扩展和升级经销商网络以获得更高的销售，并专注于深入的本地化来推动成本下降，这需要时间。VW两厢基本上将是最新的欧洲马球，但剪掉4米的长度，以获得“小型汽车”税收优势。对于斯柯达来说，掀背车可能意味着Fabia的回归，这是2014年停产的。

一种新的汽油发动机 - 从1.0升自然吸气（MPI）开始，三缸电机开发适度的76HP - 预计将为下一个Gen Polo和Skoda舱口供电。事实上，这款新发动机刚刚在当前的马球上首次亮相。为电流vento提供动力的四缸1.2 tsi可能会用更有效的三缸1.0 tsi turbo-petrol开发115hp。1.0 TSI还将最终取代快速的1.6 MPI汽油（EA111）。

斯柯达可以将法比亚带回印度;它在2014年被终止了。

对于其中一些新一代汽车来说，这一挑战将是缺乏柴油发动机。VW的决定不升级1.5升EA189柴油机（柴油丑闻的核心）到BS-VI标准，实际上阐明了新的排放规范2020年4月的发挥之后的消亡。2020年后整个VW组的唯一局部生产的柴油发动机选项将是2.0升四缸EA288，这将是中型SUV的良好选择，但不适用于需要的中型轿车和掀背车小容量柴油机。

没有更换EA189 1.5柴油正在开发的，VW和斯柯达都将为较小的汽车提供唯一的汽油选择。这将在一定程度上限制销售额，因为印度小柴油汽车的市场份额虽然萎缩，但仍将是大量的。为了查找更多卷，VW和斯柯达印度也将增加他们对出口市场的关注。

这个新的斯柯达，在印度的新局，意味着捷克卡曼制造商的生活已经满满的圈子。这是VW集团的主要品牌在1999年，在近20年后，它委托了近20年的责任。但是，直到VW集团董事会最终签下“印度2.0”项目，这不是一项完成交易。