来自Sergio Marchionne的14年的职业生涯亮点

塞尔吉奥马廖尼昨日刚刚过了66岁，并于2018年7月21日担任菲亚特 - 克莱斯勒汽车（FCA）首席执行官，他的健康变得更糟。

曾经被认为是一个缺乏经验的局外人，Marchionne展示了纪念人才和超人砂砾，因为他专注于他的14年来转向菲亚特和克莱斯勒，并合并两家公司创建世界第七大汽车制造商。

我们回顾他职业生涯中的一些主要时刻：

Marchionne加入菲亚特的董事会（2003年）

Sergio Marchionne于2003年加入了菲亚特董事会作为独立董事。虽然他在汽车行业没有相关的经验，但他曾赢得了一个勤奋的投资者友好的主管，突出了似乎似乎太过分拯救的公司的能力，这正是所需的菲亚特时间。意大利品牌是崩溃的边缘，与意大利金融家罗伯托科兰诺告诉记者，他想为菲亚特救出救援并成为其首席执行官。但是，董事会拒绝了他的报价。同时，谣言声称该小组将通过销售其汽车建筑宣传来拯救自己，同时重点关注拖拉机和保险等更有利可图的地区。菲亚特股在2003年3月跌至18年的低位。

Marchionne成为首席执行官（2004年）

Marchionne不希望这么迅速成为菲亚特的首席执行官。在第52届生日前几周将他放在顶部的事件链开始于该公司的创始人的继承人，死于癌症的继承人，死于69岁的董事长Agneli。董事会成员任命法拉利老板Luca di Montezemolo取代他。决定愤怒的首席执行官Giuseppe Morchio，他完全和公开预计将成为主席，引发了他的辞职。董事会说服了马尔西尼进入了。“作为我性质的一部分，我喜欢修复事物并钝，菲亚特现在需要修复，”他在成为首席执行官后不久就说。他的评估是准确的。第二代熊猫是2004年的一岁，但其他卷模这样的股票级Seicento和Punto掀背车（上文）自20世纪90年代末以来并没有显着改变。菲亚特冒着在欧洲的小型车段中失去了它的边缘。

GM Porce（2004）

2000年，通用汽车在菲亚特购买了20％的股份，以24亿美元（约合16,500亿卢比），但在美国品牌决定不参加意大利公司的核准后，P跌至10％。联盟的条款包括一个条款，允许菲亚特将军迫使通用汽车在2004年至2009年期间购买其汽车发行公告​​，如果它决定出售，这一情况似乎在千年转向似乎非常不太可能。没有人可以想象着agnelli家庭放弃了打击。更关心的利润而不是家庭关系，马尔西尼在几个场合被公开暗示，他可以要求通用汽车以保证其承诺或去法庭。底特律的顶级管理人员拥有自己的财务麻烦，解决，菲亚特每个月的情况都在恶化。他们认为菲亚特通过资本增加，通过销售一些资产而失效了这一选择。2005年，经过几个月的谈判和许多法律诉讼威胁，通用汽车公司同意支付20亿美元（约合13,741亿卢比），以避免购买。而且，对于没有人的惊喜，美国公司也将其五年与菲亚特合作。“以20亿美元的价格，你可以制作很多小型车，”稍后评论了Marchionne。

Marchionne接管菲亚特（2005）

Marchionne在2005年发射了菲亚特汽车首席执行官赫伯特州，立即接管了他的立场。他解释说，他想加快汽车建设的宣传康复，并指出，这是菲亚特集团于2004年亏损的唯一部分。许多分析师怀疑他可以完成这项工作，因为他面临着赫拉利亚任务。他需要运行两家公司，在onceand在汽车行业的经验很少。

雄心勃勃的五年计划（2005年）

菲亚特于2005年8月举行了五年的计划。迈克尼尼斯宣布于2005年至2008年之间推出了20辆新车，并承诺投资118亿美元（约8.1万亿卢比），以使其品牌竞争和有利可图。2005年建立的模型承诺包括Lancia的新产品，Suzuki SX4（从未到达）的版本，并在2007年欧洲推出的Born-Expect 500。虽然菲亚特说这将在波兰建造500岁，但马克赛尼也通过承诺不在意大利关闭植物而减轻了工人的恐惧。

投资克莱斯勒（2009年）

与戴姆勒离开克莱斯勒的短期联盟在雷亚尔金海峡。基于底特律的群体面临灭绝，因为2008年金融危机的深远后期继续造成损失。奥巴马政府掌握了通用汽车的手，并认真考虑让克莱斯勒死亡。Marchionne认为克莱斯勒可以恢复。他看到一个金融机会，建立一个强大的全球自动制造者，在大西洋 - 及以后的两侧存在。

菲亚特于2009年4月在美国公司申请破产后，从2009年4月收购了克莱斯勒的20％股权，不久之后，没有现金，只是承诺让品牌漂浮的承诺。一方面，这笔交易给克莱斯勒有一个最后一分钟的生命线和制造较小的汽车所需的技术; Jeep Cherokee仍然基于菲亚特平台。另一方面，联盟给了菲亚特，Scale Marchionne希望保持有利可图的加上北美市场。

“这项业务的独立不再可持续。每年至少需要550万到600万辆汽车，有机会赚钱，“他对2009年的工业贸易期刊汽车新闻欧洲表示。

形成FCA（2014）

菲亚特迅速搬到克莱斯勒。它在2012年将其股权提高到58.5％，并在2014年从联合汽车工人购买其余的克莱斯勒时，创建了菲亚特 - 克莱斯勒汽车（FCA）。它宣布计划将法拉利分解为一个独立的宣言并在2016年完成了这一过程，尽管Marchionne继续运行品牌，直到2018年7月下台。

独特的管理风格

直言不讳和自以为是，马氏队在他的任期期间被摧毁了一些羽毛，因为FCA CEO。2014年，他敦促驾驶者不购买全电动500E，因为菲亚特仅遵守加州的排放法规，并因此在其销售的每个单位上损失了​​14,000美元（约9.62万卢比）。他拒绝了来自Ferdinand Piech的若干优惠，购买Alfa Romeo，急于指出大众汽车应该专注于固定座位而不是延长其购买狂欢。他还拒绝将Q2和Q4姓名销售给奥迪，虽然公司后来发现了妥协。他用似乎永无止境的追求来制作头条新闻，寻找公司合并。通用汽车反复让他失望，尽管他几乎在2009年与欧宝交易。2017年，谣言声称中国的长城即将购买吉普车，这结果是假的。2018年，新一轮谣言宣布现代在购买FCA的边缘。内部人士建议Marchionne发布了有关谈判的谈判细节，以激励现代举动。韩国公司后来否认了报告。他的管理风格也提出了一些眉毛。他每周七天工作，在欧洲和北美之间致以一周的基础。对手称他是一个无情的薄皮肤领导者，他们在很少或没有事先通知的情况下解雇了经理。

Marchionne的最后五年计划（2018年）

Marchionne于2018年6月在2018年6月制作了他在意大利巴洛科的记者和投资者前面的五年计划。演讲主要集中在吉普车，玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的新模型上。他宣布了一个充电的攻击性，同时揭示了计划探索像车内购买服务的新技术。他还宣布了FCA淘汰了其工业债务（一个遗产，留下了许多分析师完全令人满意的分析师），并预测全球吉普车销售的提升将有助于FCA将其利润增长2022。“从债务阴影中出现的是公司如何感受到的根本性变化，”他在新闻发布会期间表示。

Marchionne的辞职和死亡（2018年）

Marchionne于2018年7月21日担任首席执行官的立场，在他计划退休之前不到一年。FCA解释了他的健康意外转向患有肩部手术并发症后更糟糕的转变，并宣布他将无法重返工作岗位。之前跑过吉普车和RAM配置的英国迈克·曼利更换了他。John Elkann更换了Marchionne担任法拉利董事长，而前菲利普莫里斯BOSS路易斯卡梅利担任首席执行官。在一个非典型的统一时刻，意大利的政治阶级致敬马克奴队的14年作为菲亚特的首席执行官。前总理西尔维奥·贝卢斯科尼称他为“第一款意大利经理”，并赞扬了他的直觉，勇气，远见卓识和能力。Matteo Renzi，另一个前总理在政治频谱的另一边，感谢'改变意大利的工业历史的巨人。

他的肩部手术后的并发症看到了前菲亚特克莱斯勒汽车集团董事长于2018年7月25日乘客。