VW MEB平台：汽车的未来

大众汽车集团刚刚发布了可伸缩电动汽车平台的细节，称为MEB。VW说，只有电动开车设计和设计，这次新的专用平台将通过围绕目前困扰电动汽车的一些困难问题来帮助乘坐电动汽车主流。它在这里谈论的是驾驶范围，电池的成本，充电基础设施，以及当然，驾驶乐趣，命名几个。

进步的价格

然而，现在最大的障碍不是上述任何内容，而是收购的初始成本。没有关于灌木丛的殴打 - 电动汽车严重昂贵。其中一个核心原因是，没有制造商在利用规模经济的情况下努力工作。正品批量生产，其中每个组件的成本（包括电池）是惠明的，这是所需要的，这正是VW希望与其全新的架构和所有人的竞选活动有关。

成本的减少有多少可能是？VW，令人难以理解，声称它的全新ID将零售与像高尔夫一样的常规柴油功率舱口，这是Polo的姐姐。印度目前的预测指向高达11万卢比的6万辆汽车。当然，大众将最初吸收很多成本，这将在平台的生活中推迟，但它将是如此实惠的事实是向前迈出的巨大一步。VW如何开始产生真正的利润？它需要很长时间，但电池价格下降和更大的规模经济，大众希望在“第一波”结束时转变一下。

对电动汽车价格的影响最大的是电池，大众似乎已经粉碎了一个最终会导致更实惠的电池的计划。Carmaker表示，通过与合作伙伴LG Chem，之后的三星合作，它将这样做。这不是它：它计划组装自己的电池组，并使自己的细胞制作允许更大的规模经济。

关于数字

但是我们实际上是什么样的数字在谈到MEB平台？大众计划在生产的第一年以150,000辆车开始。然后因为电池和其余的平台之间的“Neo”掀背车之间的常见，ID交叉交叉（在中国建造），小型货车和稍后阶段，大轿车，大众将能够进一步降低成本。此外，与其2.0升的柴油发动机一样，在其范围内很多，并且在许多电源输出中，电池系统也将是模块化的。基本的10个块框架将是相同的，但如果您想要提高其容量，您需要做的就是添加一些额外的电池模块。

目前有四种基于新MEB平台的型号，包括掀背车。

正如您所能想象的，MEB或模块化电动矩阵目前正在寻找有史以来最重要的大众项目之一，并在那里与甲虫和高尔夫一起。据托马斯Ulrich，董事会成员和大众电动汽车电动汽车的一部分，据说VW一个优势是没有人的平台工程更好。“我们的模块化横向工具包（用于其常规汽车的MQB）已经证明了大众汽车是汽车行业最成功的平台开发人员之一。现在，我们正在将此知识和知识转移到电动时代。“事实上，如此强大的是，大众及其妹妹品牌的承诺将在未来四年内集体将27个全新电动汽车放在市场上。

为实现这一目标，VW目前正在将至少四个制造和研究中心转化为致力于电动汽车研究和生产的领域。德累斯顿的“玻璃厂”与它移动的木地板，在那里早先生产的菲尔顿（和一些底底），是第一个全电电动的。ID掀背车或Neo将在这里以相对较少的数字生产。接下来将成为Zwickau的工厂（奥迪出生的地方）。这将是母植物，其中发生全面生产MEB汽车。VW还将将其设施转换为Braunschweig（电池生产），Salzgitter（转子和定子）和卡塞尔（全电子电机），只能制作电动汽车和电动汽车部件。在捷克共和国，美国和中国也将有全面的电动汽车生产。为此，VW将仅在欧洲花费13亿欧元。那不是它。在全球生产这些MEB汽车将花费大于60亿欧元的价格。

MEB：新时代的新架构

根据一位VW发言人，印度目前没有P在VW的MEB计划中，但这一切都可以改变，如果印度电动汽车的职责结构和充电基础设施改善。否则，事情将不得不等待，直到开始在印度生产的全电动汽车。您可
以想象，专门的设计 - 从地下电动车与被修改接受的电动汽车非常不同电动动力系。后者通常涉及抛出发动机，齿轮箱和油箱，但在这里，您只需需要一个大的帽子。发现这一点的最佳方式，就像在ID的情况一样，是注意鼻子的鼻塞。它只是不是鼻子 - 没有笨重的燃烧发动机了;还有什么样的给游戏离开是拉伸的轴距。VW说高尔夫大小的ID实际上具有帕萨特的内部空间。内置的模拟模拟肯定感觉就像宽敞，即使在后面，因为你坐在一定的高度，座椅舒适实际上非常好。同样，重要的是，现在没有传输隧道。

MEB汽车有一个紧凑的帽子，电池坐在地板下面。

当然，你坐在顶部的是电池，在这种情况下，这是一个大型矩形桌面顶部结构，占据了轮子之间的所有空间。这就是为什么轴距长2760mm的其他原因。这里放置的极重的电池也适用于重量分配和乘坐和处理。实际上，VW索赔重量分布在50:50附近接近;所以你有效的是中型汽车的动态潜力，尽管是一个沉重的汽车。

电机加工

还有可能有助于的是ID平台是后轮驱动的事实。这已经完成了改善动态情况下的牵引力。电动机非常紧凑，它集成到后轴中。旁边是一个单速变速箱和电力电子设备。后者将来自电池的直流（直流电）电压转换为AC（交流电流）。在巴黎电机展上展示的ID概念车由125kW或170HP的电子电机供电。根据VW和160kph的最高速度，这提供了8秒以下的潜在0-100kph。与2018年E-GOLF的施工相似，该永磁体交流电流（AC）电动机在标准驱动模式下能够提供12,000 rpm。并且ID可以得到的是在汽车早期原型上看到的电机版本。VW也可以选择选择感应电动机。由Nikola Tesla发明并在Tesla电动车上成功使用，该电机没有永磁体，但在转子上引起电流以使其转弯。每种类型的电机都具有其优点，但对于纯电气，3相4极感应电动机可能只需在DC无刷电动机上具有边缘。

电力存储

然而，VW是什么，电池是电池。放置在地板下并包含10个近渗透电池模块，MEB电池可伸缩，非常灵活。将有三个或更多个锂离子电池的尺寸。入门级ID掀背车将在48kWh（千瓦时）额定电池。这将导致WLTP（全球统一的轻型车辆测试程序）约为330公里的范围。如果使用框架的所有10个模块（看起来像巧克力盒），则可以将电池放大到高达62kWh的550公里范围;当然，后者既重较重，更昂贵。

MEB电池系统由10个待渗透模块组成，每个模块包括多个电池单元。

VW的电池系统也很柔韧 - 它可以使用袋式或棱柱形电池。该公司目前的供应商是LG Chem，以及他们使用这些类型的原因 - 与正常的圆形或圆柱形（Tesla使用） - 是因为袋子和棱柱形类型提供更大的能量密度。

每种细胞，无论其类型还是施工方式，都包括四个关键元素。负阳极，由碳或石墨组成;多孔聚烯烃膜，隔膜;由锂金属氧化物制成的正阴极，以及由导电锂盐组成的液体电解质。是的，每个细胞中仍有电解质;在2025年之前，第一个固态电池不太可能在出售之前进行销售，然后能量密度和范围都会增加。

重要的是，VW的电池组也具有一种基于水的气候控制系统，它将电池从温度的变化中剥离（电池寿命过早损失的主要原因之一）。

负责

VW还致力于使ID易于充电。在基本级别，它可以在2.3kW拍摄230V家庭供应时收取费用，但大众汽车也将销售其“Wallbox”家庭充电系统约为300欧元。能够充电汽车'过夜'，这里充电率达到11kW。所有ID还将配备以接受快速或快速的DC充电，125kW;这意味着仅30分钟内的80％的费用。

电离承诺为其快速充电器提供绿色能源。

谈到软件时，将有汽车的超空气更新，以及一个名为“VW IOS”的全新电气架构，这将有助于整合所有的应用方式。

虽然一些已阶段的MEB平台的一些地区仍然在包装中，新平台，如果事情有利地解决，显然有可能成为游戏更换器。这不是一个太快的一天。世界终于似乎准备好使牺牲的电动汽车的需求。事情只会从这里变得更好。