ZF揭示了电气化的自动变速箱

ZF揭示了其电气化的自动化手动变速箱（EAMT）技术，允许小型和紧凑型车辆的杂交。这种创新概念在前横向车辆上工作，并将电动轴驱动系统（EVD）和自动手动传输（AMT）集成到一个系统中。

这个怎么运作

传动执行器和电动后轴与智能相互作用一起操作。这导致EAMT概念不再经历牵引力中断。由于其设计，电动机桥接了AMT的加速力的差距。除了电动驱动和恢复和升压的混合功能外，Eamt还提供电动全轮驱动。ZF软件调节内燃机，电动机和自动变速器的网络和协调。

ZF表示电动后轴将自动变速器提升到高级水平，消除牵引力中断。

对于具有前轮驱动的价格敏感小的小型车辆的杂交，最大的挑战是目前额外的成本和开发工作，以及有限的安装空间。“与Eamt，ZF开发出用于前横向车辆的完全成熟的插入式混合动力驱动器，”ZF的电动驱动器的功能开发商Norman Schmidt-Winkel说。

“这增加了车辆制造商的灵活性。他们可以使用现有的平台来实现传统的驱动器或插件混合动力车。ZF概念将自动手动传输和后桥上的电动轴驱动系统集成到一个单元中。在一些车辆类中，出于体重，空间或成本的原因，自动传输不属于问题。在这种情况下，手动变速箱的自动化是显着提高驾驶员的舒适性和效率的好方法，因为它们不需要致动离合器或更换齿轮。“

由于电动驱动和智能驱动管理，EAMT的换档舒适性和性能几乎接受了更昂贵的转矩转换器或双离合器变速器。一旦AMT脱离以搞新装备，就会有一种牵引力的中断。这对于自动手动传输是正常的，因为它们的设计是造福的。凭借其牵引扭矩支撑功能，新的EAMT几乎完全弥补了加速力的短暂休息。后桥上的电动驱动器精确地桥接此断裂，完全定时插入扭矩。

基于当前紧凑型SUV平台的ZF EAMT演示车辆突出了前燃烧发动机，自动变速器和后电动驱动器之间的力量之间的这种力量。“司机绝对没有意识到背景中运行的复杂系统序列和控制流程，”Schmidt-Winkel说。“当加速时，只有完全混乱，强大的加速的好处就可以感受到。以前，这些益处仅适用于更昂贵的混合动力车辆，具有更复杂的变速箱。我们还利用了EAMT系统的潜´力，以提高效率和驾驶安全性的其他功能。“

从后面的电动推力和牵引力

电动后轴驱动器不仅支持齿轮变化。一旦需要额外的推力，诸如在超车时或者在滑动路段上需要全轮驱动时，它也将自动激活和闪电速度。此外，ZF在演示车辆中的电动机尺寸设计得非常强大，即它具有单独移动电力下的SUV的能力。它然后在全电动模式下行进，零当地排放量。该EAMT操作模式特别适用于交通拥堵中的城市驾驶，蠕变模式以及综合机动和停车。

相反，Eamt也能够滑行，即节省能源，同时滑动燃烧发动机驱动器脱离。此功能从后部的异步机（ASM）有益。与永久场同步机（PSM）不同，由于混合管理器不动力，前者没有阻力。插件混合动力车也具有熟悉的功能，例如自动发动机停止和恢复。通过EAMT，制造商可以自由地选择未来插件混合动力车的功能范围，并确定其电动机的强大功能。