PSA集团可能对JLR感兴趣

PSA集团将与陷入困境的卡曼制造商捷豹路虎的收购或合并，与集团首席执行官Carlos Tavares建议这将是“只要它不是一个分心”。

Tavares专门对Toautocar印度说话，奢侈品牌将是良好的，其投资组合目前缺乏，公司是“考虑所有机会”。但是，他提到没有与JLR的所有者 - 塔塔汽车的讨论。

当被问及在DS上面有一个奢侈品牌的可能性时，塔瓦雷斯说：“为什么不呢？我们为什么不应该讨论它？这取决于我们可以生成的什么样的价值创作。“他补充说，本集团的立即优先事项是重点关注其“推动通行证”战略增长计划的第二阶段，该计划旨在扩大公司的全球业务，其产品系列和专注于电气化和数字技术。

两种汽车制造商的双赢局面

PSA-JLR合并对于两家公司来说，特别是对于JLR，这是危机中期的双赢，这是在危机中，看看所有选择未来投资的选项。塔塔电机拥有的英国汽车制造商已经鞍销售和沉重损失，强迫公司进行急剧措施削减成本。该公司于2018年10月和12月在2018年10月之间销售了144,602辆，从上一年的同期下降了154,447个单位。捷豹陆路虎在2018年最终三个月£内发布了34亿次（31,389亿卢比）的税前损失，这是印度企业历史上最大的损失，这是由于其投资价值的大规模一次性调整。除了一次性收费之外，JLR£张贴了27300万税前亏损，£以至于2018年上一季度的9000万美元。

塔瓦斯建议将PSA集团从近乎破产转变为世界上最有利可图的汽车公司之一的经验将是转向损失收购时的资产。“通过欧宝，我们已经证明我们可以转向一家在12个月内以红色的公司转身。所以这是我们知道如何做的事情。“然而，塔瓦斯确实补充说，“我们没有特定的目标，但如果有机会，当然，我们会考虑它。”

对于PSA来说，JLR将填补其投资组合中的至关重要的差距，并提供法国汽车制造商进入全球奢侈品市场，目睹了2018年以上800万辆的销售额。没有品牌重叠在其优质的Marquip，DS和JLR之间的事实，也加强了PSA的案例，以探索JLR的可能性。

此外，Tata Motors对PSA没有陌生人，而且两家公司过去都有几家交易。2001年，标致和塔塔电机进行了可行性研究（项目T53），在印度制造了307架掀背车，但这些模型的成本结构对于印度市场而言，这些模型的成本结构却是可行的，并且在18个月之后，该项目在18个月之后被报废了。

2014年，Peugeot开始与Tata Motors进行谈判，以合作，共同制造公共平台的汽车，但由于周围成本的挑战，这些会谈再次下降。目前，PSA集团已将其印度产品阵容的大量设计和开发大量拨入TATA集团的旗舰技术公司，旨在保持对开发成本的紧张盖子。

然而，Tata Motors对JLR进行了分类而不是出售。在电子邮件回复ToAutocar印度时，塔塔汽车发言人表示：“塔塔电机希望在jlr害处害虫的谣言没有真相。”

虽然塔塔集团可能强烈反对放弃对其一个皇冠珠宝的控制，但行业所面临的前所未有的挑战和需要满足未来法规所需的潜水投资，可能会使JLR没有任何选择，而是加入其他制造商的武力传播风险和成本。

Hormazd Sorabjee＆Nishant Parekh