塔塔，马林德拉在7家制造商中排列名人的II奖励

时间：2022-02-21 12:21:02来源：

即使政府在雄心勃勃的车辆电气化方案积极领先，前方的道路也不像行业一样流畅。众所周知，2019年3月1日踢了第二阶段印度计划的印度计划，并举行了一项更大的预算支出，以加速10,000亿卢比以加速推动EV。

从那时起，自那时四个月，名人的II规范正常对大多数公司来说都具有挑战性，这些公司早些时候在该计划的第一阶段获得激励措施的利益。据悉，目前，与早些时候的29家公司相比，只有七种制造商能够满足严格的名人堂II规范。

有趣的是，这七种厂商出售名人的II合格的产品，其中大部分是两轮车制造商，其次是三轮车和乘用车。还没有商用车辆制造商。此外，虽然中央和州政府热衷于在全国各地的公共交通工具举办大型电动公交车，但没有注册制造商拥有能够满足规范的产品（电动总线）。6月29日，喀拉拉邦的首席部长Vijayan Pinarayi宣布了2022年在喀拉拉邦的百万evs百万eV的雄心勃勃的目标，从3,000辆公共汽车，2,00,000辆两轮车，50,000个三轮车和1000商品的飞行员开始载体。

能够满足规范的七家制造商包括Mahindra＆Mahindra（高速和低速三轮车和电动车）;塔塔电机（电动车）;动力学绿色能量和功率（高速和低速三轮车）; Jitendra New EV技术（电动双轮）;冲绳Autotech（电动双轮）;擦拭能量（电动两轮）和安培车辆（电动双轮）。

没有私人电动汽车买家的补贴

强调公共交通电气化的名称II计划，包括共同运输，并不能激励电动四轮车的私人买家。该计划计划支持一百万电动两轮车，5,000名E-Theel-Wheelers，55,000个四轮车和7,000辆公共汽车。

在满足规范的挑战方面，行业消息人士觉得没有适当的收费基础设施和持续的需求到位，高效的本地化规范将被证明是满足和合理的艰巨任务。

同时，6月21日，在与一些行业队的会晤中，印度智库的政府NITI Aayog要求车辆制造商提出了一条路线表，这将看到迅速的电动换水和三轮车。