新的土地揽胜后落后的故事

当后卫的制作于2016年结束时，它感觉就像时代的结束。从来没有组织过这种令人印象深刻的送礼，因为世界新闻在捷豹陆​​路罗夫的Solihull工厂聚集在一起，观看在68岁的生产后滚下线路。

四年后，炒作，全新的后卫在这里，被扣留为艰巨，但也有一路舒适。它正在建造在另一个国家的新工厂：斯洛伐克。

自2018年10月以来，尼塔拉的工厂一直在运行，当时它开始建立发现，这也从Solihull重新安置。事实上，有点像Nitra的运营总监：Russell Leslie是一个友好的Brummie（来自伯明翰的人），他在全球26年后搬到斯洛伐克，包括管理后卫。他解释说，在尼塔拉开始生产的生产比平常更容易，因为发现已经拥有了既定的工程过程，但现在真正的挑战开始：“世界的眼睛都在我们身上。我们非常自豪地建立后卫。“

Nitra由伯明翰男孩罗素Leslie经营。

当然，一些纯粹主义者们犯着犯规，新模式不是在英国建造的。Leslie评论：“我们正在全球扩张之旅。我们致力于英国作为我们的设计和工程基础。我们需要在英国的工厂中寻找未来的产品，因此需要移动。实际上这是[工厂]让我们访问我们之前没有的市场，它有助于货币波动。“

JLR的Nitra基地衡量200万平方英尺。

在200万平方英尺，目的地建造的设施几乎是Solihull植物的大小，并且对该地区显然是一个福音;这里的英里完美光滑的新道路领先，通过了一系列供应商厂。PS备份：当地失业率急剧下降。JLR雇佣了2,800人，其中三分之一以上的女性 - 对于车辆植物来说异常高。它的过程是符合人体工程学设计的，所以97％的人可以完成这项工作。

Nitra能够每年建造150,000名捍卫者和发现。

尼塔拉年产量为1,50,000辆汽车;去年，大约38,000个发现下线，加上2,000名捍卫者。JLR不会评论卷预测，但该网站只有四分之一的能力，建议在新的后卫中休息有一段糟糕的地段。

莱斯利说：“我们始终用三班能力建造设施[目前有两次班次]。您必须设计一个设施，以实现每小时的某个工作。我们拥有我们认为我们今天和明天所需要的东西。“

除了发现，尼特拉仅为90和110圈等单独设置，但是一个捍卫者家庭即将到来。在接下来的几年里，是一个梅赛德斯-AMG G63 - 竞争奢侈品模型，130。这将在创造成本效益和有利可图的模型线方面至关重要 - 前一代未能实现的壮举。

发现和后卫在同一行中运行，背靠背，并且每个构建有多少都有多少灵活性。莱斯利解释道：“汽车的细微差别略有不同。例如，我们购买了发现的后挡板，并使防守者的尾门。但一般来说，我们开车用于标准过程，以推动生产线的效率。例如，我们将座位放在同一站的两辆车中。“

这个高科技网站是一个远离西米德兰兹的世界，但是生产旧的后卫的主要差异是什么？

单独拥有642个机器人在Bodyshop中使用。

“这项技术显着差异，”莱斯利解释道。“我们在带642个机器人的BodyShop中建立后卫和发现。我不知道在当天的后卫Bodyshop中有多少人，但它可能是单一的ps。

“现在有一个高度技术彩色涂料，环保套件，而Trim Hall是世界之外的，除了我曾经在Solihull跑回的那个。总而言之，[旧和新生产线]几乎就像粉笔和奶酪。“

在Nitra的JLR中的许多第一款是一种创新的传送带，通过BodyShop运行，最容易被解释为使用类似的技术到Maglev火车。这标志着第一次欧洲使用Kuka脉冲，声称将部分移动到比传统设置快30％，因为它可以在每秒仓促3.7m时运行。

新的后卫的Bodyshell包括约400份。

该系统有助于运输400个零件，在一起形成汽车壳。第一步是组装底层，身体侧面和屋顶标题，创建一个即将识别为后卫的盒子。Bodyshop导演Christian Classon说：“这里的一切都必须完美到半毫米的准确性。把身体抱在一起需要两分钟。“

为了在铝结构中实现所需的刚度（并且该防御者尚未舒适地是最硬的土地漫游者），使用3,600辆铆钉，加上170米的胶水。CLASON评论：“建造铝制结构的美丽是它比焊接商店更清洁和更安静。但铆接非常敏感;它不像焊接过程那样宽容。“

Bodyshop的唯一人体LED部分是覆层线，户口，挡泥板，发动机罩和靴子门。最后，汽车会被检查。“有三个站点来纠正任何问题，”古典说。“在英国，这条线更长时间，所以我们很自豪，因为我们必须第一次得到它。”

短生产线意味着一切都必须第一次得到。

绕过涂料商店，是时候前往装饰和最终大厅 - 易于最大，1,34,000平方米。这里的第一份工作正在删除车辆的门，以便工人可以轻松地适应内部。但更令人迷人的是玻璃配合机器人，升降，胶水并在不到一分钟的时间内放置天窗。

修剪和最终导演Ulas Bagci通过主要阶段来推广我们，包括发动机和散热器的位置。“这是身体找到灵魂的地方，”他说。

在他大厅的每个250个站中，有一个微妙的黄线。如果您需要从TeamLeader中需要帮助，请将其拉​​一次，两次停止该行。“在每份工作两分钟时停止一条线，非常严重，”警报Bagci。但是，建设过程的最大挑战，他说，是“由于其复杂性而是电子产品的瓶颈。一切都是电子的。“

Leslie总结说：“推出一辆新车总是一个经验。在一个新的团队推出新国家的推出？这是一个坎y的道路。你学习课程。该后卫在英国设计和设计，但这是我们第一次将新车放入新工厂。但我们正在目标;我们正准确在斜坡上的曲线上。“

随着我们的旅游目的，数百名工人到达了换班，新的七公共汽车由JLR支付。还没有公共交通工具可以让工人进入该网站。对话正在与当地委员会进行纠正。

汽车影响对斯洛伐克

当斯洛伐克被提到时想到了什么？也许是啤酒或城堡，但可能不是汽车行业。然而，从2007年开始，这个中欧国家的欧洲国家一直是世界上最大的汽车生产国。去年，每1000名居民生产202辆汽车，共有110万辆。

Nitra的绝大多数工人都是斯洛伐克。

除了捷豹路虎外，其他大型球员还包括Kia，PSA集团和大众集团，该集团建于大众和豪华的SUV，包括奥迪Q7和保时捷Cayenne。

汽车行业估计有约2,75,000个工作岗位。在尼塔拉，一个有资格获得区域国家援助的地区，失业率从2015年12月的11.2％下降到2019年12月的2.1％，使其在土地中最低。

一旦农业国家，斯洛伐克现在可以感谢车辆制造商的一半总体行业。