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时间：2022-03-06 19:21:00来源：
雷诺已经悄悄地将山架上的架子拉开，并在印度的旗舰产品中标明了道路的结尾。在2017年底推出，Captor从来没有真正立足到我们的市场;它记录了仅为6,618个单位的销售额（至3月2020年），这是每月228个单位的Paltry平均值。
印度 - 规格CAPTUR等欧洲对应物（基于CLIO B平台），使用基于Duster的M0平台，并且其优势包括一个巨大的乘坐和一个完善的柴油发动机。然而，高贴纸价格，缺乏优质小屋，非常有能力的竞争意味着买家从未真正涌向它。棺材中的最终钉子是BS6规范的执行。新规范锯雷诺印度完全放弃了柴油发动机，从而消除了一个SUV的少数优势。
最近使用M0 +平台更新了基于M0平台的CAPTR，目前在俄罗斯出售，但对印度的更新将涉及额外的成本。这并不是公司能够为标记产品负担得起的东西，这些产品也必须面对来自Kia Seltos和新的现代克里特的重新竞争。
当然，就像日产踢，这也是基于M0平台的，雷诺可能将其SUV活着作为汽油型号。然而，停止销售缓慢的捕获是一个很好的举动，因为它允许公司将其努力集中在其他地方。与其日本合作伙伴不同，雷诺有一个富有型号的榜样，成功的KWID及其Mega-BIT，Triber。此外，雷诺也即将推出一个名为kiger的紧凑型SUV（代码：HBC）似乎拥有承诺。
该公司还希望将粉末淘汰。虽然目前是一个慢速卖家和唯一的汽油型号，但雷诺认为铭牌仍然在我们市场中仍然存在信任，并且希望在新的除尘到2022的某个时候来保持活力。
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