Lamborghini Huracan Sto透露

LamborghiniHuracánSto已被视为意大利品牌最小型号的最偏心的最佳版本。据说从Huracán超级Trofeo Evo和成功的GT3赛车模型中汲取灵感和技术学习，STO（来自Super Trofeo Omologata）有效地是一名道路 - 同性恋版的赛车，赢得了24小时的Daytona三次。

兰博基尼·赫拉曼斯蒂：为什么它比表演者更轻

STO由天然吸气的V10供电，在640HP和565nm处窥视。然而，它比现在停止的赫卡哈恩表演者轻43公斤，大部分致力于去除四轮驱动系统，还要杜彼此使用碳纤维75％的汽车的车身面板。

值得注意的是，后翼使用碳的“夹心”形成，使用25％的碳材料，同时保持相同的刚性。也有镁轮，甚至挡风玻璃比表演者更轻的20％。

“该项目的概念是我们如何利用所有这一切[赛车]诀窍，所有这些经验，并在赫卡恩家族的投资组合中创造一些缺少的东西，”兰博基尼的研发，Maurizio Reggiani，告诉我们姐妹出版物，Autocar UK。“这是一辆可以致力于以纯粹的方式跟踪活动的汽车。”

Lamborghini Huracan Sto Aerodumic升级

但是sto比较轻的重量更远。随着其种族繁殖的车身建议，空气动力学发挥着核心作用。Reggiani表示，“广泛的”风洞工作有助于汽车“在出色的下降方面有适当的平衡，但减少拖累赛车”。

为此，新的下班和冷却促进发动机罩管道和分离器在前面添加，与赛车一样，阀罩，翅膀和前保险杠全部挂成一个人体件。重新设计的底层和后部扩散器特征，而种族衍生的纳卡在两侧摄入量改善了冷却。

进一步的添加包括坐在发动机盖上的空气勺和偏转器设计，以提高v10的冷却。坐在那个装配座上是一个“鲨鱼鳍”设计，以改善快速转弯的偏航稳定，同时还将气流伸直到后翼。

机翼本身，单架开槽，双翼机，可手动调节，以将汽车的航空平衡更改为兰博基尼的索赔高达13％。

总体结果是气流效率增加37％，突出的53％的下跌53％，飓风的表现增加 - 高达450公里处为280kph。

Lamborghini Huracan STO悬架和制动升级

STO也受益于许多底盘修订，包括更宽的轮轨道，更纤巧的悬架衬套，新的防卷杆设计和Mag蛋白纤维2.0可调阻尼。特别声称阻尼被要求保持STO作为道路模型可用。

“这辆车必须是可用的。我们的客户必须能够使用这辆车进入城镇或前往跟踪，“Reggiani说，他还声称这款汽车在默认模式下为运动模式提供了类似的舒适度。

进一步的调整包括以更直接和更固定的比率转向，同时仍然保持后轮转向和三种新的驱动模式。默认STO模式由Trofeo模式连接，可优化汽车的快速圈时间，以及用于恶劣天气条件的Pioggia模式。

两个定制的普利司通热门帽子化合物 - 一条道路偏见，另一条轨道为导向。制动系统也通过了使用F1优化的碳陶瓷材料的Brembo CCM-R系统进行了大修。

Lamborghini Huracan STO室内升级

在机舱内，STO大量使用碳，包括碳钢运动座椅，碳门板，具有轻质门闩锁，甚至是碳编织地板垫代替地毯。Lambo的碳皮质材料，均比alcantara甚至轻，均匀。提供了大量的个性化选项。

兰博基尼在印度

Lamborghini上没有任何词，将赫拉曼斯·斯托带到印度。在年初，意大利超级跑车在赫拉克·埃沃（RWD）增加到3.22亿卢比（前展厅，印度），在这里。后轮驱动飓风与全轮驱动EVO和EVO Spyder一起出售。