汽油越野车马辛德拉豪赌

一旦与一个4x4的选择看作是唯一的柴油车型，而且经常中，SUV是一个比印度更多的方式经历着变化。一个关键的一个是在其一个汽油发动机的存在。汽油销售的SUV，主要是在子4米长的段，呈上升趋势有一段时间了。这是为什么？请仔细阅读，找出答案。

印度客户需要的空间，喜欢较高的座椅位置和离地间隙的SUV优惠。图像的因素也发挥了作用。汽油发动机提供精致，更安静的驱动，在比同等柴油选择相对较低的成本。

此外，在4月1日BS6发射方案的启动年，2020年变得更加具有挑战性的柴油发动机，尤其是紧凑型车，导致在市场上更快地移植到汽油车。这些都是一些很好的理由来理解为什么市场对汽油发动机转变。

这是马亨德拉（M＆M）过的情况。该公司，其坚固的车身与底盘多功能车知，正在与汽油SUV的新进展。它的新塔尔已经获得了良好的市场反应，目前约25的销售额％来自汽油变种。自动版本还看到良好的需求，并自动变速箱的驾驶便利性的组合和汽油发动机的改进驾驶经验使得它一个不错的选择尤其是对于城市市场。

Mahindra公司的mStallion系列汽油发动机

说到我们的姐妹刊物AUTOCAR专业，R Velusamy的全球产品开发，M＆M科长说，“客户希望能够体验到车辆的SUV性格，它们也可用于汽油（汽油）的特点。这将是一起什么客户希望 - 一个方便，舒适的汽车”

他补充说，XUV300太是看到顾客牵引相当数量的汽油变种虽然成本因素在这里起到了重要作用。目前，XUV300销售额的47％左右来自于搭载一台1.2升涡轮增压发动机，其落入M＆M的汽油动力系统的新系列命名mStallion中间的汽油变种。另外两个是自然吸气的1.2升版本，那么在KUV100占空比以及2.0升的一个大国的新塔尔。

在商用车方面，范围在0.6升及与CNG的选择也开始。“我们一直在开发汽油发动机自2012年。第一发动机是用于KUV自然吸气式1.2升汽油发动机，随后进行涡轮增压的版本。后来我们开发了1.5升TGDI（涡轮增压汽油直喷）发动机，这是尚未见光。新塔尔有2升TGDI引擎”的详细Velusamy。

但如何做一个汽油发动机传递扭矩的SUV或越野车要求？下面是其中的创新所在。据Velusamy，“我们的柴油发动机（mHawk）是我们的动力越野车是最好的。我们带来了同样的原则，以汽油。但它的工作方式是柴油与Heavy扭矩和汽油的作品与高速不同。我们在TGDI技术买得到的效率和扭矩塔尔。当你有一个涡轮增压发动机，也没有必要太多的发动机转速为有高扭矩，传动比回落“。

“你可以在4,000rpm管理，你必须提高效率行程，降低孔。这是许多汽油发动机制造商们抓了出来。我们采取了一个坚实的赌注上的涡轮增压发动机，在那里我们招（88毫米）会比孔（76毫米）更长的时间。我们有一个类似的方法来CRDE发动机，其中AVL是两者的合作伙伴，” Velusamy说。

Mahindra公司的营销推广汽油动力

M＆M公司在获得在新兴的汽油SUV市场良好表现的努力没有单独限制在技术方面。除了提供良好的工程动力系统，它不得不把严重的努力获得，因为其产品组合，这是几乎所有的柴油的传统的市场接受度。

M＆M的第一个城市SUV天蝎座有汽油变种，从雷诺采购，但它有一个非常小的市场份额。这是一个类似的故事与它的旗舰SUV，在XUV500。这个故事是M＆M的一套新的模式完全不同。“我们显然在促进我们拥有的整个汽油范围内，包括专门为XUV300，”Veejay Nakra，Ceo - Automotive Pation，M＆M告诉Autocar Professional的整个汽油系列。最强的重点是，作为获得认可的努力的一部分，即M＆M也可以建立好的汽油SUV，是为了确保每次经销商处的汽油XUV300试驾车辆的可用性，并使客户试驾它们。“我认为随着XUV300汽油的推出，现在与汽油的塔尔，明确的遗产是，马林德拉携带柴油发动机制造商，我们已经能够实现了重大班次，”纳克拉说。他看涨，即即将推出的推出，代号为W601（新XUV700）和Z101（新的天蝎座），将进一步帮助改变其遗留图像。鉴于这两个模型的尺寸和性能要求，它们的汽油变体很可能是Malllion发动机中最强大的动力。

Mahindra的未来计划

随着新的排放和崩溃法规，平均载体重量正在上升。推动额外的公斤呼叫更加扭矩和涡轮增压直喷技术是匹配柴油发动机固有的扭矩特性的所选选项。Velusamy说，这适合每个Mahindra车辆。该公司还遵循欧洲的RDE（真正的驾驶排放）规范，这反映了M＆M雄心勃勃，以利用海外机会以及及时准备好，以满足国内市场的RDE规范，预计从2023年4月开始踢。

虽然转向汽油车辆是市场的持续趋势，但OEM也为新兴电气化趋势做好准备。Velusamy表示，在某些平台上已经有可能。对于像半城市和农村市场的主要存在的M＆M这样的OEM，并非所有型号都可能有电动选择。“这取决于经济经济。截至目前，我们无法排除任何平台，因为它正在进行中。我们还没有完全决定有电子版本，“Velusamy说。例如，THAR也可以提供电动选项，“但这一切都取决于业务需求”。是汽油，电动或柴油，产品开发，Velusamy说需求是另一个关键的成分。“在一天结束时，全部关于为未来开发新产品的热情以及物理学的热情。”真正的蓝色工程师说。

至于M＆M在汽油SUV空间的驱动器中，旅程被设置为更有趣和竞争。根据其型号的规模，预计未来几年的汽油型汽油股票的份额将在35％至50％之间定居。