汽车制造商呼吁长期排放路线图

常常为其对空气污染的贡献贡献，印度汽车产业近年来一直努力清理其法案。尽管4月2020日截止日期紧张，但它成功转型至BS6，现在正在为下一轮排放规范设置为2022-23。然而，超越该监管道仍然尚不清楚，这可能会使汽车制造商的动力制度发展的长期战略扰乱。

谈论Mahindra和Mahindra的前MD和Mahindra博士博士博士博士博士博士博士博士博士，据我们姐姐出版社专业人员组织的“会议排放挑战”，“超越BS6是BS7，或欧元7在欧洲正在谈论，也会显然也会来到印度。“他补充说：“我们有一个长期路线图非常重要。”

稳定的政策需要一个小时

“我们必须承认印度在排放规范中滑动的地方是BS3和BS4之间的差距，旨在为四年，但结果为七年，BS4于2017年。这就是BS6的任务变得如此匆忙，复杂和挑战的原因，“Goenka博士继续。

在商业引擎制造商Greaves棉花的CTO博士罗维·达摩拉博士博士（Ravi Damodaran）博士表示，“在印度”中，“在印度，OEM从未准备好，因为规范从未有足够的通知期通知;我们只会得到3-4岁。““所以政策改变应该在球员至少7 - 8年的时间内完成。”因此，汽车部门在未来5 - 10年内寻求排放前景。

首先，政府可以开始审议监管阶梯 - Bharat第7阶段的下一个逻辑步骤。“我们应该看看下一步，即BS7，以及它是否将成为欧元7欧元的副本，或适应，”印度印度克里希南Sundararajan，MD，雷诺日产科技和商业中心。

突出了稳定的政策结构的紧迫性，曼德印度米格汽车旅馆的首席商务官Gaurav Gupta表示，“我们所寻求的是明确的，因此所有OEM都可以向后工作并相应地准备自己。这是我们所有人都在努力的东西。坦率地说，时间已经不多了，这是我们作为OEM所面临的挑战的第一次挑战，并且需要大声呼出和清晰。“

有长期愿景的好处

随着BS6的法规，匆忙实施排放规范的实施可能是不利的，这是行业和客户的缺点。“我们依赖于西方已经成熟的技术，而是采用它们，因为它已成为印度的破坏性。在BS6之后，价格上的价格大幅增加，因此我们已经减少了减少量，一些OEM甚至终止了某些模型。它真的影响了整个行业，我们在早期的排放规范变化中没有看到，“Greaves棉花博士博士说。

他继续，“这主要是因为，鉴于我们的短时间内，我们均未编写任何适合在印度实现这些排放的成熟技术，而我们几乎完全依赖于印度以外的现有技术（排气）后处理或发动机管理系统。这就是我们在下一个排放规范期间再次面临挑战的地方。“

专家认为，对排放规则的任何重大变化技术的研究，开发和测试至少需要4 - 5年。因此，如果直到2030年的路线图，汽车制造商可以开始研究土着解决方案。“我们不想使用欧洲解决方案，因为它是因为它们来自欧洲（阅读：高）成本。因此，如果我们有时间，我们可以计划开发智能解决方案满足我们的要求，“Naresh Phansalkar，Global，CTOH（商业卡车和脱气高速公路）工程，汽车组件提供商Tenneco的清洁空气。

“以更具成本效益的方式，印度人的节俭思维能力和我们的创新和生产产品的能力，应该真正帮助我们在此处提供（最佳）解决方案，”PABCO India的MD，P Kaniappan表示

虽然长期规划，但其他考虑也需要考虑。“请牢记经济。你必须注意经济。（评估）是什么是现实主义的可行性和设定规范，“马林德拉全球开发首席雷斯拉姆说。

专注于多个动力总成技术可能是有问题的

虽然今天印度道路上的绝大多数车辆纯粹是基于内燃（IC），但电气化的份额将在未来几年增加。评论印度的乘用车（PV）段，Sanjeev Saxena，总裁，汽车，舍弗勒印度，说：“到2025年，今天几乎为零的杂交，将增加高达5％（整体光伏市场），高达约30％至2030年。“电池电动汽车弥补了当前汽车市场的一分钟（2012年的约0.22％），也预计也会上升。“我们认为，到2030年，电气化将约为3％，约为10％。

然而，Saxena补充道，“印度将是最后一个国家将看到IC发动机在很长远处使用。”

除了看杂种和EVS以满足排放目标的制造商，政府还推动了替代解决方案，如弯曲燃料发动机和CNG。但是，采用各种技术的授权可能会强调汽车制造商的资源，并将它们传播薄。“除了汽油和柴油外，如果您还专注于合成燃料，多燃料，那么它会增加汽车发展的复杂性，”Mahindra的Velusamy说。

那么，调节器应该在很大程度上保持技术不可知不核，只能设定长期排放目标。“政策变革不应该担心我们想要介绍哪种技术，我认为自由市场应根据政策决定，”在达摩兰博士中砍下。

推动汽车制造商走向更可持续的技术，政府也可以根据产品的排放水平引入税收。“我可以在基于二氧化碳的税收系统中看到一个好处。目前的税收，特别是GST CESS，基于车辆长度和发动机位移。根据我们对清洁环境的贡献，肯定有利于激励一个益处客户的系统，如果他们参加更清洁的汽车和较少的二氧化碳重型车辆，梅赛德斯 - 奔驰印度首席执行官Martin Schwenk说。

虽然印度汽车行业可能全部为2022-23的BS6阶段2规范设置，但它对未来仍然担心。那么，政府必须介绍一项圆满的长期政策，很快，以确保该部门的可持续增长。