公共收费的作用比最初思想更重要：ev专家

缺乏强大的公共收费基础设施通常被引用为电动汽车采用的最大宠物偷窥者之一。虽然这种网络的必要性无法排除，但早期EV采用者的使用趋势确实表明他们对公共收费的依赖程度小于最初预期的。“我们的数据显示，90-95％的收费发生在家中，即直观，即在我们的姐妹出版物，Autocar Professional最近组织的EV Forum at Attem Attever，Itay Chandra董事Nilay Chandra表示，即every，即在ev论坛上。因此，即使由于公共收费基础设施缓慢建立，则可能存在更大的EV渗透。

家庭充电是主导趋势

高级Ather Executive表示，在踏板车景观中进一步评论，“平均通勤者每天没有超过70-80km。”为此，使用家用充电器充值电池过夜实现大部分客户的要求。“因此，我们的很多能量都在制作家庭安装方面无缝，”他补充道。

从电动车手的角度来看类似的情绪，Sandeep Bangia，Head，电动车辆和家庭自动化，塔塔动力，提到，“有趣的是，没有太多的汽车最终进入公共收费站，因为它们有一个家庭充电器3.5kW或7.5kW容量，这对他们的每周通勤是完美的。如果他们每周收取一次，他们真的不需要去公共收费。“

这可能会照顾与收费有关的最焦虑问题，该潜在业主可能拥有，并使他们能够为ev带来流程。“今天印度的大多数汽车都带有（主页）充电器 - 这是捆绑的价格。但是，当你走的时候，这是全球趋势，汽车可能不会带着充电器捆绑，因为你可以单独购买。这就是等式将要头的地方，“伯娅说。

尽管如此，对可行的充电替代品的担忧运行很高，需要通过更好的意识解决，并为Mahindra Electric，Mahesh Babu的MD＆Ceo提供解决。“客户仍然存在公共收费站的问题，无视房内，办公室和其他地方有足够的充电，如餐馆或商场，有一个简单的15a插头。”

虽然家庭收费的高度使用令人鼓舞，但它也可能表明EVS通常是城市的界限，主要由保留停车设施的人们购买。在长距离旅行时，人们做了什么？由于缺乏家中缺乏专门的停车位而无法拥有个人收费设置的人呢？

没有保留停车的业主充电解决方案

“有很多公寓，人们没有指定的插槽，但他们有一个池在那里停放的地方。所以，这是一个我们可以举办共享充电器的地方，“塔塔电源总公司说。他补充说，“我们正在为可以分享的这种充电器提出数字平台或消费者申请。”

ATER收费基础设施导演加倍类似的解决方案。“我们的理解是，虽然公寓没有专门的停车位，但它们有两个轮车停放的地区。我们正在谈论的充电基础设施并不是很复杂，因为电线正在通过所有地方。所以它基本上归结为共享模型。“

公共收费设施作为保证

谈到公共收费设施的作用，塔塔电力的Sandeep Bangia提到，“只有当您覆盖长距离时，您需要一个（公共）50kW的DC快速充电器。”进一步详细说明，ather的nilay chandra说，“一个人，他的旅程中的90-95％，约40公里。”然而，对于那种偶尔的旅程，他期望更长时间运行，他应该能够开车进入充电站以便快速充值。“消费者需要在公共环境中作为安全或保险的基础设施，”两轮车专家说。他补充说，“基础设施给消费者带来了信心，因为他不会被搁浅在路上。”

此外，虽然家庭充电解决方案相对便宜，但商业规模的直流快速充电站可以容易地成本为15-20万卢比的调整到设置，甚至更多。尽管使用寿命高，但利用率低，但EV制造商仍在努力扩展公共网络。例如，塔塔在全国各地设立了大约375个这样的车站，并计划成长数字。ather正在采用类似的策略。“我们继续投资仍然有意义。我们并不是看着我们在收费基础设施业务中取出多少。对于我们来说，整个游戏作为OEM是为了减少采用电动汽车的障碍，“Chandra说。

但是，EV充电器的最佳分布是什么，以淬火潜在买家之间的范围焦虑问题？“这取决于电动汽车的渗透，areas和它发生的时候，”伯娅说。他补充说，评论电动四轮车，“大多数车辆都有250倍千公里的范围，因此在每50-75公里的距离处有一个快速充电站可能是一个好主意。”