从汽车部门推动推动EV采用的较大推动：行业专家

在世界环境日之际，Autocar印度组织了一个网络研讨会来刻意印度汽车部门的愿望，以便进行EV通过。代表OEM是Gaurav Gupta，首席商务官，MG Motor India，以及Ravneet Phokela，首席商务官员，静止能量。法达总统Vinkesh Gulati提出了经销商的观点，而塔塔电力的Sandeep Bangia对收费基础设施进行了评论。并带来保险业的观点是Raman Arora，Reliance Genert保险首席运营官。

古普塔说，我们如何希望如何在该国道路上看到更多EVS，“我们需要更多的利益相关者向前迈进，成为OEM，组件制造商或充电基础设施球员。让我们立即建立规模。“他认为电气化终于开始了势头，并且来自汽车行业的一点推动对于EVS将成为主流至关重要。即使是保险业也有一个重要的作用，反映了arora。

对EVS的需求是外销供应

突出了EV空间的增长，MG的Gaurav Gupta表示，“（电动）乘用车（PV）段在2020年加倍，尽管大流行。今年，它也将多加倍。因此，我们将拥有大约10,000-15,000名乘客EVS进入印度道路（今年）。“然而，这仍然是整个光伏产业的一个小片段，这看到了大约30万卢比的年销售额。

目前阻碍买家选择EVS的主要问题之一是有利的选择。与数百个内燃机（ICE）模型相比，客户只需有MG ZS EV，Tata Nexon EV和Hyundai Kona Electric即可选择，即时涉及绿色车辆。Gupta提到，EVS可以真正抓住“如果我们有更多的车辆和更多球员的型号选择。”

代表双轮部门发表讲话，ather的ravneet phokela镜像类似的景观。他说，“我会把我的脖子伸出来说，需求远远超过销售数字的表现。老实说，我们今天的大问题是不需要的，这是供应，只是（缺乏）可信（EV）选项。人们应该买什么，即使他们想要？他们有什么选择？“

法达（汽车经销商联盟联合会）Vinkesh Gulati指出，随着炒作的炒作，它不是客户的认识，而是一个有限的模型范围的电气化车辆，阻碍了促使经销商推出了推销商。“如果你真的想让EVS主流成为一个经销商，你需要给我们一些东西。就像我们（经销商）被派遣战争，我们没有弹药来战斗。因此，公司需要改进（EV）生产并给予我们更多的型号。“

阐述了市场上未开发的需求潜力，以及供应不匹配，Ather的商业主席说：“如果您有20个汽车选择，那么20个摩托车选项和10个自行车的选项突然进来，那么即使在今天，你会看到EV卷急剧上升。“

Gupta补充说，监管支持也对推动EV销售也很重要。“政策框架前面有很多进展。但如果有更好的动力，这将是非常有帮助的，因此所有国家都可以在统一的方向上移动。““一个重要的问题是为什么有些国家无法宣传EVS - 只有13个州正在提供某种福利，就像在EVS的注册费用上。”

高级MG高管表示，虽然他未经倡导政府补贴，但在全国各地的道路税等，对EV的一些普遍福利会有所帮助。他提到，激励早期采用者至关重要，因为他们是那些将信心带给下一组EV买家的人。

道路侧援助（RSA）服务需要发展以支持EV业主

Reliance General Insurance保险的COO，拉曼arora，填补了另一个重要的拼图，以获得更绿的未来。他提到，保险公司提供的道路方援助（RSA）服务也是需要建立在加速EV采用的基础设施的一部分。

他继续，“当谈到电动汽车时，虽然被搁浅的客户遇到的问题范围仍然是相同的，但是现在的治疗情况会有所不同。”Arora表示，RSA提供商需要带来新的能力。“我们需要升级RSA的知识，人们需要在电气工作中接受培训，以便能够为EVS进行服务。”

此外，由于公共收费基础设施相当有限，范围焦虑是一个主要问题。保险业领导人认为RSA服务也可以帮助缓解这个问题。“所需要的是RSA可以将便携式充电器带到客户被搁置并充电汽车的地方。因此需要创建移动（充电）货车。“

他补充说：“我们作为保险公司，与RSA联系，升级到这些服务并创建一个基础架构，以便拥有EV的任何人都可以无缝地使用整个生态系统。”

此外，保险费是另一个可能使EVS更具吸引力的元素。虽然冰和ev的自身损害（OD）收费类似，但是，arora提到的是，对于第三方保险，Irdai指定的是，EVS的溢价比普通冰车低10-15％。“

充电网络需要加强，以便EVS仍然保持城市

充电点的缺乏通常被引用为围绕EVS的逮捕的主要原因之一。然而，Sandeep Bangia，Head-EV充电生态系统，家庭自动化和Esco业务，塔塔动力指出，它比迎接眼睛更多。

他提到，在家里或工作场所占EV老板收费需求的70％以上。“所以公共收费基础设施应该被认为是备份或保险。你每天都不需要它，但很高兴知道它在那里，以防万一。“

他补充说，“然而，令人惊讶的部分是问题与住房协会，rwas和炸玉米饼（电力分销公司）有关，这在安装充电器时提出了太多问题。”

此外，获得家庭充电器可能对那些无法访问保留停车位的人来说是不可行的。MG的Gaurav Gupta建议这样的所有者的解决方案。“而不是杀人为每位客户的充电器，我们可以在一起（住房协会）一起举办6-7个充电器，并制作”绿色“停车场。消费者可以预订他们的插槽并为他们的汽车充电。“

他进一步陈述了，“随着家庭收费照顾大部分客户的要求，只有当您看看城市间旅行时，才会出现关于公共收费的问题。”即使在印度出售的EVS最实用的电源提供了大约300公里的真实驾驶范围，这与仍然处于纳西松的公共收费网络时，这意味着EVS通常是城市限制。

“当你在城市外面旅行时，或忘记家里的充电，那么你需要你有一个充电器，无论你走到哪里都没有很远。和我们这样的人在这个方向上有很多工作。我们有大约500名（公共）充电器遍布100个城市，“塔塔电力的巨大巨大。“我们计划在目前的财政情况下扩展到大约3,000左右的充电器。”

他补充说，该公司正在建立重要的高速公路上建立充电设施。“我们已经确定了集线器或城市对，如孟买 - 艾哈迈达巴德，德里·昌迪加等。我们正在使用像MG，Jaguar和Tata Motors这样的OEM，看看人们旅行的热门地图，我们将相应地缩小充电位置。“更有协调努力将需要确保EVS不局限于城市限制，这应该有助于提高人们对该技术的信仰。